从智能辅助驾驶看丰田的“固执”
如果说第五代智电双擎是丰田的改变，那么同样不断迭代的智能辅助驾驶系统就是丰田固执的体现。在一些新势力靠“智能驾驶”宣传画饼，出了问题又打出“辅助驾驶”只是辅助的套路下，丰田的TSS（丰田规避磁撞辅助套装）看起来就要保守得多。这套系统更多强调“安全”和“辅助”，而非“抢夺方向盘”式的赛博朋克“智能”驾驶提前降临。
我从毕业不久开始参加试驾类的活动，也亲眼目睹并参与了诸多测试假人难以言说的痛苦。主动安全技术从沃尔沃的一枝独秀，到后续百花齐放也经历了一个过程。即便是今天，我们也很难说这种技术做到了万无一失。
应该是四年前，我曾假扮客户分别体验了卡罗拉/雷凌的这套系统，记得试驾时每次演示完一项功能或者我体验完一项功能后，销售顾问都特别期待的看着我，一副：“是不是很厉害！”的表情。讲真，四年前的普通家用车能做到这个程度确实是挺让人惊喜的事儿。但当这套系统里的转向辅助、车道保持、还需要在二级菜单开启。
这次的体验相比当年就进步不少，不用按来按去就能自动开启。而且，相比四年前，新增的预判式主动驾驶辅助系统（PDA）在模拟躲避路边假人的测试中表现已经很接近人类驾驶员了。之所以这么说，是因为这套系统判断准确，介入柔和不突兀，方向盘转动幅度适中。另外要说得是，这套PDA系统目前在30km/h-60km/h这个速度范围之间可以发挥作用。
而在早就已经非常成熟的预碰撞安全系统(PCS)中，我们也看到了丰田的进步。110km之内都能实现对静止车辆的识别和有效刹停，针对移动中的车辆识别更是在180km之内同样可以发挥作用。
在系统识别到前方车辆并发现有碰撞风险时会先发出提示音，然后自动刹车一下提醒，发现驾驶员仍旧没有反应时立即刹停。从这也能看出，这套系统的根本逻辑是辅助人类驾驶员，是协同和兜底，并不是抖机灵似的炫技。相比当年介绍TSS眼里有光的销售顾问，这次带领我们试驾的大哥更加气定神闲。不过说实话，让一个驾驶员在能预料到碰撞风险的情况下忍住不踩刹车，其实还是需要一番心理建设的。至少在演示阶段，眼看着车辆离障碍物越来越近，我还是本能的抓紧扶手、身体抵住座椅。估计大哥“碰撞风险置于前而面不改色”的从容洒脱，也是因为他对这套系统足够了解，所以足够信任。
突然出现在车后的小朋友是倒车时让人瞬间血压飙升的场景，即便有了倒车影像也有刹车不及时的可能。这次我们还体验了挡住倒车影像倒车冲向被捆住的无辜小假人场景，每次在小假人发出哀嚎前，车辆都能稳稳刹住。
其实这套TSS系统在实际应用中的表现不仅仅是我们现场模拟的这几项，还有诸如动态雷达巡航控制（DRCC）、道路标识识别辅助（RSA）等功能。即便是对驾驶技术极端自信的老司机们也会承认偶尔的疏忽、走神，这都是人类的根本特质，但同时可能是事故发生的隐患，而丰田的这套系统能在很多场景中避免事故发生、减轻事故危害。
这部分的结尾，咱们说回丰田的“固执”，这套系统其实完全可以在宣传策略上喊出更为吸引眼球的口号，取得更大的市场声量，但丰田对这套系统的宣传依然足够克制。“减轻疲劳”、“减少失误”、“避免事故”是官网介绍中着墨较多的词汇，“协助驾驶”依然是核心。相比那些眼花缭乱实际表现拙劣的“智能驾驶”宣传，这种策略无疑是保守的。在我看来，这种保守也许会损失一部分关注，但长久来看，踏实可靠让人信赖才是品牌之树长青的根基所在。