在技术路线上，特斯拉也是以降成本做到了极致。比如强力推行“纯视觉”智能驾驶路线，把雷达都干掉了，哪怕是问题频出也绝不放松；再比如特斯拉一直主推一体式压铸方案，即使车身做工饱受诟病也在所不惜；再比如特斯拉坚持要做无极耳的大圆柱电池，技术难度太高导致4680电池已经跳票了好几年，至今仍未大规模量产。
简言之，特斯拉已经把能省的都省了。甚至新款Model 3把换挡杆都取消了，改成中控屏按键换挡，令人咋舌，要的就是最大化降成本。但从结果来看，居然成本依然比海豹高出了一大截，属实令人震惊。
那海豹是如何做到的呢？答案是极致的零部件自研自产比例。
瑞银证券的研究报告显示，海豹有大约75%的零部件由比亚迪自行生产。大家千万别小看这个比例，在这个产业链高度整合的时代，这样的自产比例简直匪夷所思。毕竟像车玻璃、轮胎这些行业基本已经完成了完全的整合，比亚迪可以说把能够自己造的都造了。
以动力电池为例，海豹的刀片电池成本做到了136$/kWh，相比之前其他厂商的电池采购价基本在150$/kWh以上。光这一项，比亚迪起码就能比其他厂家省下大约8000元。再说电机，海豹全套采用比亚迪旗下的弗迪电机，自然比其他厂家更省。得益于e平台3.0的优势，海豹的设计比其他厂家更加紧凑。不仅实现了更高地空间利用率，同时也节约了成本。
特斯拉所谓的省钱，本质上是做减法。而比亚迪，直接自己成了自己的“房东”，少了“租金”的支出，自然成本更低。
（2）比亚迪不“孤独”，全民降本？
瑞银的分析师提出，比亚迪比西方主流车企的生产成本已经低25%左右，初步具有“颠覆全球OEM的潜力”，这已经是相当高的评价。
实际上不止比亚迪，几乎所有的中国厂商都在竭力降低成本，以求在竞争中取得优势。
比如在成都车展上，全新深蓝SL03完成了上市。新车依旧采用的是机械设计风格，看上去极具运动感和肌肉感。新增19英寸全新运动轮毂，让它看上去更加轻盈。作为一款尺寸达到4820*1890*1480mm的中型车，深蓝SL03的轴距做到了惊人的2900mm，这意味着它的实用性相当出色。
高通8155芯片和安卓11操作系统，给了智能座舱无限的功能以及不错的场景拓展能力。原力超集电驱做到了5.9秒的0-100km/h加速，同时液压悬置系统也提升了车辆的舒适性。
相比于新款Model 3，深蓝SL03基本能实现对手95%以上的性能，同时还有更大的空间和更好的舒适性，甚至在做工和调校方面还更有优势。而在价格层面，深蓝SL03是14.59万起，对比25.99万元起的新款Model 3，性价比自然是高出一大截。
最近小鹏也回过味来了，将一系列高精尖技术一股脑“下放”到了G6上，包括800V碳化硅平台和高阶智能驾驶，然后定了个20.99万起的价格，结果开启交付仅45天就达成了万台交付里程碑。
看得出来，成本的厮杀几乎已经成为了胜败的关键点。
（3）科技降本，已成趋势？
目前国内的新能源汽车行业正处于价格战阶段，可以说谁能掌握成本优势，谁就很有可能成为赢家。如同之前的手机行业一样，在国内卷出几家王中王，最后再积极推行全球扩张战略，杀向全球市场。
在过去，降成本几乎就意味着降质量。大部分的合资车，整个生命周期都在减配，往往五年前和五年后，几乎都不算是同一款车了，整体的用料下了一个大台阶。之前身边就有朋友抱怨，某款合资轿车刚上市轮胎配的还是邓禄普，结果临近换代早已变成了双星。看似优惠了2万+，实际上是赚是赔还真不好说。
而如今，消费者越来越敏感，这种做法似乎已经行不通了。不断有新车型涌现，车企几乎全部走的是增配降价的路线。以今年上市的秦PLUS冠军版为例，新车新增了悬浮式仪表盘，用上了最新的八合一电动力总成，同时还搭载了宽温域高效热泵系统，却将价格做到了9.98万起，一举将混动车的价格打了下来。
这样做虽然“不讲武德”，却也是没有办法的办法。江山代有才人出，如果不能持续进步，就意味着要被边缘化。
最近大火的AION Y Younger也是同样的套路，超大的空间、科技怀挡、弹匣电池加在一起，让它有了十足的竞争力，同时11.98万元的价位也深受年轻人欢迎。