对此，蔚来汽车给出的解释为：主要由于ET5和75kWh标准续航电池包交付量占比提高，带来的平均售价降低，另外交付量的下滑也导致了第一季度汽车销售额的下降。
「图片来源于蔚来汽车公告」
从交付量来看，蔚来汽车在上半年的确经历了短暂低谷。
今年二季度，蔚来汽车交付23,520辆，同比减少6.14%，环比减少24.22%；上半年累计交付54,561辆，同比微增7.35%；6月之后蔚来汽车交付量才逐渐回暖，并在7月超过2万辆。
理想汽车却在今年不断突破，仅上半年已经累计交付13.91万辆，如开篇所述，理想汽车已经一骑绝尘。
至于盈利，也是“一家欢喜几家愁”的情况。
今年二季度，理想汽车净利润达23.1亿元，环比第一季度增长147.4%，成为继比亚迪和特斯拉之后，第三家能够连续保持季度盈利的新能源汽车企业。
蔚来汽车则呈现亏损扩大的态势。二季度，蔚来汽车净亏损60.56亿元，同比扩大119.6%，环比扩大27.8%。今年上半年，蔚来汽车净亏损已超过109亿元，同比扩大了139.07%，亏损程度大约是两个小鹏、接近五个零跑。
无论单季度还是整个上半年，蔚来汽车的归母净利润都创下了历史同期最低记录。
在大家刚刚同步“出道”时，蔚来汽车一度是风头无两的造车新势力“大哥”，如今的盈利情况，却在“蔚小理”三家中直接垫底，甚至不如后来居上的零跑汽车。
蔚来汽车的钱，都“亏”在哪儿了呢？
2 延续一季度“恶性循环”？实际上，前文提及的低价车交付量升高导致汽车销售额下滑的问题，并不是第二季度才出现的。2023年一季度业绩报告显示，蔚来汽车一季度汽车销售收入为92.25亿元，较2022年第一季度和2022年第四季度分别下滑0.2%和37.5%。
对此，蔚来汽车表示：主要由于ET5及75kWh标准续航电池包交付量占比提高，带来平均售价降低，部分被交付量增加所抵消。
这和前文提及的，蔚来汽车在2023二季报中给出的解释如出一辙。
通过公开信息能够看出，ET5 75kWh售价在29.8万元左右，而100kWh版本售价约为35.6万元，两者相差约6万元的价格。虽然一、二季度业绩中均未透露具体车型销量占比，但低价车交付量的占比升高，带来的不仅仅是汽车销售额的下滑。