零跑C10，通过CTC2.0电池+高效率的油冷电驱技术，缓解消费者的补能焦虑；高通8295芯片加持下的智能座舱，满足消费者座舱内的一应要求；智能驾驶除了有激光雷达外，更有可扩展Orin X算力模块，结合8295芯片驾舱一体化，可实现284TOPS算力，且有纯电和增程两种动力选择。
尽管从名称上来看，C10比C11的定位要低，但融合了零跑多项技术能力的C10，显然要比C11“先进”许多。如果接下来是“加量不加价”的走向，必然会助力零跑汽车再次增速，国内国外两开花。
“未来2年，5款全球化产品将在欧洲、亚太、中东、美洲等地同步销售，为全球汽车消费者提供智能出行体验。”
慕尼黑车展上，零跑董事长朱江明表示，未来的2年时间内，会继续推出多款产品。而这也就意味着，零跑汽车的出海战略，将会始终持续，并随着更多产品的推进，向着海外更广阔的蓝海进发。
显而易见，零跑汽车借助零跑C10的出海，将中国制造思想、中国技术理念融入其中，进而实现了中国汽车真正的走出中国、走向世界的奋力一跃。但除了汽车产品之外，零跑汽车布局海外市场真正的杀手锏还在于——
新能源汽车的“技术出海”。
敲开全球市场的大门
技术，技术，还是技术。零跑汽车一路走来，从2019年的LEAP1.0到2023年的LEAP3.0架构，其最大的底气就是全域自研。而今，率先“走出去”的零跑汽车，更是开始利用“技术”2字，敲响全球市场的大门。
“慕尼黑车展是零跑全球化战略的起点，零跑的全球化将是产品和技术的全球化。”
慕尼黑车展期间，除了零跑C10这款先锋车型之外，零跑汽车同时发布了全新一套技术架构 LEAP3.0，包含整车架构，四叶草中央集成式电子电气架构，CTC2.0电池，全新油冷电驱，8295座舱，激光雷达方案的智驾……
LEAP3.0作为一整套完整的智能电动汽车技术解决方案，既代表零跑汽车最全面的核心技术，同时也彰显了零跑海外战略的决心。
尤为值得一提的是，零跑新能源整车架构，以全球化标准打造，通用化率高达88%。架构覆盖3600mm至5200mm车长，满足A-E级（欧洲尺寸）造车需求，实现轿车、SUV、MPV、皮卡、跨界的品类全覆盖，同时，兼容纯电、增程不同动力使用。