回顾零跑汽车今年1-8月的销量，3月份无疑是零跑汽车销量的“分水岭”。
从3月份开始，零跑汽车仅仅不到半年的时间，便完成了月销量逆袭，月销量基本稳定在万台以上，甚至隐隐有突破15000台关卡的迹象。零跑在销量上的突破，离不开零跑C11的“爆款”潜力。
零跑汽车8月份交付14190台产品中，C11的交付量已经超过10000台。
今年零跑新品发布会上，零跑创始人朱江明曾表示，零跑将选择聚焦中国汽车消费主力市场15万-20万的价格带，重新定义15万-20万选车标准。这一决定的背后，是零跑汽车对市场和消费趋势的深刻洞察。
根据IHS Markit调研数据显示，未来十年内，15万-25万元主流新能源汽车市场渗透率将增长至40%，甚至在2030年超过50%。尽管市场潜力巨大，但是该细分市场的格局稳定，消费者对产品要求也更为严苛。
零跑汽车为了重塑15万-20万级车市格局，早已做足了准备。
纵观15万-20万级市场，燃油车智能化水平落后，同价位新能源车型往往存在配置、动力、续航等方面的“阉割”，难以满足用户需求。
零跑C系列产品的入局，直击用户“痛点”。以零跑C11增程版为例，搭载了一块43.7kWh的三元锂电池包，纯电续航里程达285km，综合续航为1024km。
数字背后代表着，零跑C11在单次充电后，能够实现更长距离的纯电出行，减少充电频率，轻松满足用户日常短途通勤和长途旅行需求。单论纯电续航，零跑C11增程版已经媲美市面上大多数小型纯电车型，即使是插混车型的纯电续航，基本只有C11增程版的一半左右。
至于空间方面，零跑C11的长宽高分别为4780/1905/1675mm，轴距为2930mm。众所周知，轴距对车内空间的布局和乘坐舒适性起到关键作用。
零跑C11的轴距不仅比同级燃油车更长，而且对比问界M5、比亚迪宋PLUS DM-i、深蓝S7等产品，也处于领先水平。因此，零跑C11的用户仅需紧凑型SUV的价格，就可以拥有到中型SUV的空间，享受更宽敞的后排空间，以及更舒适的乘坐体验。
从底盘来看，零跑C11的优势更加明显，采用了前双叉臂＋后五连杆独立悬架，而比亚迪宋PLUS还是前麦弗逊＋后多连杆。前双叉臂悬架大多运用在豪华运动车型上，操控性比麦弗逊悬架更出色。
当然，真正凸显零跑C系列产品“质价比”的，依旧是其配置丰富性。零跑C系列车型均搭载全套L2级辅助驾驶功能、360度全景影像、全速自适应续航、前排双层隔音玻璃、骁龙8155芯片、10.25英寸副驾驶娱乐屏等等。
考虑到用户趋于年轻化，他们在看待产品的态度也悄然发生变化，更实在的价格、更丰富的配置等因素成为影响用户购车的关键。
零跑C系列“破局”的关键在于，让用户以70%—80%的价格，获得100%的功能。其中，零跑C11正以自身强劲的产品力，塑造15万-20万级新能源SUV价值标杆，成为品牌的销量支柱。
毫无疑问，零跑C11不仅成为“爆款”，同时也成为品牌的销量支柱。