相比于外观，内饰的变化会更明显一些。新车与时俱进地增加了副驾显示屏，只可惜可玩性还是要略低于国产品牌车型上的。此外，新车还多了15 W感应充电托盘、拨杆式换挡机构以及一块12.6英寸曲面液晶仪表。最让人意外的还是新车的用了按键式的启动按钮取代过去的旋钮式，经典不再。
对于一台保时捷来说，开启起来怎么样才是大家最为关心的。先说结论，新款Cayenne依然是最具驾驶乐趣的SUV车型之一。本次我们试驾到的是新款Cayenne的基础版，也就是搭载3.0T V6发动机的版本。发动机最大功率260kW，峰值扭矩500N·m。与之匹配的是8AT变速箱以及全时四驱系统。新车的零百加速最快只需5.7s，动力水准相信不需要我再多介绍。
大众车迷们应该对该发动机是比较熟悉了，装机量是比较大，但低扭表现确实一般，甚至还能感觉一定的涡轮迟滞。但当转速上来以后，发动机就能给你提供源源不断的动力，随传随有，法定时速下绝对不会出现衰竭的情况。这就是新款Cayenne加速的底气。并且它与8AT变速箱配合起来也很默契，行驶平顺性能有所保证。
新车全系标配了带保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的空气悬架。新的减震器采用了可独立压缩和回弹的双阀门技术，能优化任何驾驶情况下的性能。由于本次试驾仅在珠海的公开道路上进行，并且还是跟车队行驶的。因此我只能说新车在慢速行驶时舒适性很不错，悬架能非常出色地过滤掉路面上的颠簸。而车辆的俯仰也被有效抑制住，不会让你有“开船”般的感觉。