“含华量”是极重要的一个原因，现在提到“不造车”的华为，大家首先想到的会是问界，但论“含华量”指标的话，问界其实根本排不到前面。在M5、M7两款车中，华为投入的主要是电机和车机，以及浅层面的外观、内饰的设计，而考虑到基于激光雷达的智能驾驶技术，已经几乎被遗忘的极狐阿尔法S，“含华量”甚至都要更高。
一个月前曝光的Luxeed，以“首款搭载鸿蒙车机4.0车型”的称号，迅速成为新的焦点，华为已经明确它成为华为智选车的全新品牌，虽然目前公布的信息很少，但我们已经可以确定，华为的车机、智能驾驶、音响等等技术，都将搭载在这款车上。
我们知道Luxeed背后的另一个主角是奇瑞，但是和问界不同的是，Luxeed采用的是真正的纯电平台，并且很可能会是首款真正由华为主导外观、内饰设计的产品。
相比之下，有长安、宁德时代、华为三家背景的阿维塔12，和华为的关系似乎不及Luxeed亲近，但华为最前沿、最核心的技术，在阿维塔12上毫无保留，并且由Luxeed拔得名义头筹的鸿蒙车机4.0，其实也是在阿维塔12上真正首度和大家见面。全状态的ADS 2.0高阶智能驾驶，大概率也会首先由阿维塔12完成实际的展示。
极高的“含华量”，是阿维塔12的重要标签，但远非它的全部亮点，在这款车上，我们能看到长安、华为和宁德时代，对“强强强联合”的最佳诠释。
了解阿维塔12，会让你忘掉阿维塔11
自去年8月份至今，阿维塔11上市不过一年时间，这让我们很容易把阿维塔12看作阿维塔11的轿车版本，两款车型为同代产品，只是车身类别不同而已。
而随着了解的加深，我突然意识到，两款车型在宏观和细节层面的差别都非常大，完全不像一年之间出现的产品，以至于我回头再看阿维塔11，突然有了种数年不见的陌生感。
外观：更极端的外表下，是难得的克制
“和阿维塔11的外观一脉相承”，是我们看到阿维塔12时的第一印象，但是细看下来，我们会发现阿维塔12的两个看似矛盾的特点：1、更激进；2、更克制。
首先是激进层面，阿维塔采用的这种极度个性化和未来感的设计，能让人一眼就注意到的同时、也让不了解的路人很难猜出它的价格定位，即便是停在百万级豪车中间，也不会显得违和。和阿维塔11相比，阿维塔12的这个特质，要更强烈。
在新法规施行后，阿维塔11未能采用的电子外后视镜，终于出现在了阿维塔12的量产版上，这对外观冲击力的提升是很显著的。
除此之外，在阿维塔11上已经被大大压制的尾窗，在阿维塔12上终于被彻底“取缔”，圆润的尾部浑然一体，将阿维塔这套设计语言的魅力，彻底展现了出来。
这两点改变，是展现阿维塔12激进设计的地方，而在细节的地方，我们也能看到设计师的克制。
首先是对激光雷达的处理，阿维塔12配备了3颗激光雷达，分布于车头和两侧翼子板上，但它们的存在感都非常低，分别隐藏在了进气格栅中间、和翼子板的深色装饰件中。对比一些新势力品牌，阿维塔12并不希望人们注意到这项高含金量的科技配置。
另一个极易被忽视的设计，是位于风挡下方的HALO屏，它能以图案、字样、动画等形式同外界交流，类似一块超长尺寸的显示屏，这种功能我们在高合等品牌上早已见过，但和其它品牌努力强调该配置的做法不同，阿维塔却极力削弱它的存在感。
表面看离经叛道，细节上却隐藏锋芒，这种处处克制的风格，反而让阿维塔12多了一层难以言表的高级感。
内饰：全面创新的背后，是设计与功能的和谐统一
阿维塔11的外观曾备受争议，但内饰收获一片好评，如果阿维塔12把前者的内饰照搬过来，大家并不会有什么意见，但阿维塔的设计师似乎没有创作瓶颈，且完全不想摸鱼，为阿维塔12又设计了一套全新的内饰，以至于遮住logo，我们几乎看不出它和阿维塔11源自一个品牌。
阿维塔11标志性的“Vortex情感涡流”被完全放弃，在中控大屏的后面，阿维塔12改换了一块几乎横跨中控台的细长型屏幕，这种布局的背后，是整个座舱人机交互方式的改变。
方向盘改为八边形扁平设计，方便驾驶员从方向盘上方观察仪表信息，副驾取消了专门的娱乐屏，这是阿维塔12的内饰在宏观布局上的改变。