例如此前8月，特斯拉率先宣布一系列降价举措，搅动了新能源车市场。比如Model Y长续航版起售价从31.39万元降为29.99万元，Model Y高性能版从36.39万元降为34.99万元，双双降价1.4万元。此外，特斯拉Model 3现车上线8000元限时保险补贴，相当于变相降价0.8万元。
出于产品竞争力和吸引消费者等因素的考量，随后各家也开始跟进降价策略。据不完全统计，8月以来，已经有极氪、哪吒、长城、蔚来等品牌的部分车型相继降价促销，活动金额从8000元到数万元不等。
在商业市场的竞争中，降价其实是一个十分常见的手段策略。可以预见的是，无论是当下的2023年，还是未来的一定周期中，各大品牌互相之间的竞争压力均会是引发普遍降价行为，乃至价格战的重要因素。
另一方面，还有不少影响车企价格策略的因素，其实早在2020年特斯拉就给出过答案。彼时特斯拉在回应外界关于降价问题的质疑时强调，能够影响车辆最终售价的因素其实比较多，比如新能源补贴、购置税、关税、制造成本、物流、仓储成本等，一旦某一项发生改变，特斯拉都需要随之进行调整。
此外特斯拉也表示，与传统燃油车时期不同经销商对价格有着差异化的调整空间情况不同，特斯拉采取统一的直营模式，一切信息均在官网上公开显示，任何的价格变动消费者是可以直观看到的，这也天然会引发市场、舆论对于价格波动的关注。
总体而言，上述信息已经基本概括了新能源车企出现降价“背刺”风波的一些核心因素，那么问题又来了，新能源车企这么干，违法吗？
“从法律层面来说，特斯拉等车企如果只是单纯降低产品售价这样的民事行为，并不违反相关的法律法规。”有律师对智行驾道（ID：carviews）表示，一定程度上的涨价、降价均属于市场行为，特斯拉等车企拥有一定的自由选择权，法律法规并不会进行干涉。另外也可以反过来想，如果车辆售价涨了，法律也不会允许车企向消费者讨要这部分差价。
早在2018年，就已经有类似的法院裁判案例来印证这一说法。2018年8月，消费者卢某以115万元的价格购得一台特斯拉Model X，7个月后这款车型的售价为79.4万，相差了30余万元。