装备了独特的越野UI界面，能显示海拔、坡度、横向角度、气压、指南针、轮胎压力和温度；还能显示前后轴扭矩状态、后差速锁状态等，让驾驶员在越野穿越中实时监测车辆和环境状态。
升级了驾驶模式，从此前的4种升级为8种，分别为标准、经济、雪地、草地/碎石、凹凸路、沙地、泥地和标准，仅比二代大狗缺少“AUTO”模式。如此丰富的驾驶模式只用旋转中控台上的旋钮即能依次切换。
2024款哈弗大狗2.0T四驱版除了智能四驱、电子式限滑差速锁之外，在后轴还装备了机械式牙嵌差速锁，锁止后能将后轴动力100%输入到轮端，大幅提升大狗脱困能力。在雪地、泥地、沙地或凹凸模式下激活，并在时速超过38km/h自动断开。
2.0T四驱版还配备了陡坡缓降及蠕行模式，蠕行模式在”沙地”模式下能够被激活，并且能自主设定蠕行速度。它通过自动刹车控制车速，驾驶员不必踩油门和刹车就能保持车速，帮助驾驶者控制车速免于危险。
拥有媲美专业越野车的360°环影系统，还有透明底盘功能，在复杂路况下能让驾驶者更清晰观察道路环境，减少危险的发生。另外2024款哈弗大狗的自动泊车功能更进一步，除了倒车循迹功能，还能实现手机APP遥控泊车。
2024款哈弗大狗升级的2.0T高功率发动机，功率和扭矩分别提升了20kW和60Nm，因此动力储备更充沛，特别是高速公路行驶更加游刃有余。与之搭配的横置9DCT湿式双离合变速箱逻辑清晰，换挡冲击很难察觉，低速起步不窜车。
比现款7速DCT相比，多出的2个档位明显是为了提高高速巡航的燃油经济性。实际驾驶中，车速超过90km/h，变速箱便会升入9挡，并没有过早升挡而牺牲动力表现。中速域下深踩油门超车，降档动作在标准和经济模式下并不算积极。
而在运动模式下，持续深踩油门时升挡动作会延迟到4000rpm以上，而松开油门升挡更不积极，与经济和舒适模式的设定区分较大。不过哈弗大狗的NVH效果差强人意，高转速下发动机噪音明显，高速下方正造型带来的风噪也不绝于耳。
再来说说2024款哈弗大狗的底盘表现，可以说大狗的底盘调校还是以城市为主的舒适取向，底盘回馈很厚重，但并不沉重，转向力道在各驾驶模式下都不算轻，不过这反而会给驾驶员带来稳重踏实的感觉，比较符合哈弗大狗的”轻越野SUV”定位。
来到内蒙草原上的非铺装砂石路，2024款哈弗大狗厚重的底盘调校显现出优势，在扁平比较大的AT轮胎加持下，大狗的细碎震动被大部分消纳后适度传入车内，而高速越过大沟坎的弹跳动作也十分收敛，车身刚性也表现优秀。