这款启辰大V DD-i超混动车型是基于三电技术革新的电驱化插电混合动力系统，其采用的是单档直驱技术路线，通过大功率电机驱动，大容量电池与高效能发动机共同供能的混联电混架构，技术特点更偏向于纯电车体验，这一点跟比亚迪DM-i的技术路线类似。
这套插电混动动力系统由多合1高集成电驱和1.5T发动机组成，发动机最大功率120kW、最大扭矩230N·m，零百加速7.8秒。
说实话，在尚未正式驾驶这款车之前，对它的动力并未抱有太高期待。但踩下油门那一刻，澎湃的动力让驾驶者赶紧打起十二分精神。这套1.5L发动机和电动机的混合动力系统，最大输出功率140kW，最大扭矩230N·m，使得车辆动力相当充沛，加速表现超出想象。
当然，在使用成本上，这套混合动力系统还能够实现低油耗和低排放，系统可以根据能耗策略进行智能管理，实现整体保持电力驱动，最大限度减少对燃油的依赖。
此外，启辰大V DD-i超混动的综合续航能力超过了1000km，加上7.9秒的零百加速，兼顾了操控与使用成本，的确是当下最佳的用车选择。
在试驾后发现，启辰大V DD-i超混动车型提供了同级比较优秀的智能驾驶辅助系统和安全功能。像ICC全速域智能领航系统、LKA车道居中控制系统、LDP车道偏离修正系统、APA全自动泊车，还有FEB预碰撞智能刹车辅助系统、DOA车门开启警示系统、RCW后方追尾预警、EAPM油门误踩智能纠正系统、CTA倒车车侧预警系统、LDW车道偏离预警系统、BSW盲区预警系统等，都极大了提升了行车的便捷性和安全性。功能可能不一定用的上，但启辰很实在。
而除了以上提到的智能功能外，启辰大V DD-i超混动还引入了同级别独有的智能减速辅助技术。它可以利用摄像头实时监测周围车辆的距离和行车状态，智能调整动能回收的减速力度，从而减少制动操作的频率，使制动行为更加平稳。智能减速辅助技术的应用能够有效保持与前车的安全距离，减少了"点头"效应，从而减少了后排乘客产生的不适感，例如头晕，这一功能可以提供更舒适的乘坐体验。
写在最后
简单来说，日产有着多年的新能源汽车生产制造经验，而启辰DD-i超混动技术对动力、操控和高效节能方面的平衡做得很到位，它没有刻意去牺牲一部分体验去换取另一部分体验，比较适合当下国内的用车环境。再加上启辰大V DD-i在设计风格、智能网联和舒适座舱、储物空间、乘坐体验等方面的全面升级，整体细节和用户体验都更贴近日常使用，相信后期随着消费者口碑效应的逐渐放大，这款车型有望迎来新的发展前景。