纽顿集团作为阿联酋皇家集团控股的特殊目收购公司，与中国渊源颇深。其前身为中国天津的企业艾康尼克，后受阿联酋政府以及皇室青睐注资，于2016年在迪拜成立，2022年11月登陆纳斯达克，是阿联酋新能源汽车领域赴美上市的第一家企业。
虽然纽顿集团属于外资，但其创始人和高管团队却是实打实的华人团队。除了创始人兼CEO吴楠是中国人外，像首席财务官Peter Chen、首席技术官于世璿等都具有着鲜明的华人特征。
值得注意的是，根据纽顿集团官网公开信息显示，纽顿近三年营收为0元，集团总负债9197万美元，公司持有的现金及现金等价物约2.12亿美元。从数据来看，纽顿集团本身都有点“萎靡不振”，价值根本不足以支持其豪掷5亿美元投资恒大汽车，其背后大概率站着更多的资本势力。
不管怎么样，纽顿集团的首笔6亿元过渡资金，对于泥潭里挣扎的恒大汽车来说，已经足以缓解燃眉之急。但要想凭此脱身，仍有不小难度。
负债、裁员，恒大汽车“失了信心”
截至今年上半年，恒大汽车总资产约合人民币428.52亿元，负债高达756.92亿元。也就是说，恒大汽车走到现在真的已经是资不抵债。经过许老板这几年不懈的“折腾” ，光是汽车领域就里里外外亏进去将近1000亿。
早在2022年，恒大汽车已经传出过多项“丑闻”。像“裁员六成”、“欠薪停工”等消息层出不穷，彼时的恒大汽车连基本的恒驰5都没办法保证按时交付。本以为事情到此就要划上句号，却没想到受到了中东土豪的青睐“强行续命”。
在注资协议签订后，有恒驰老员工向知嘹汽车透露，天津工厂已经陆续有人来上班，生产线基本复产，但仍然缺少信心。或许等到恒大汽车解决员工欠款、供应商货款后，这类情况会有所改善。
回望四年前，许老板宣布造车计划时，是多么意气风发。2019年，许家印连续走访了23个国家，考察了58家全球汽车大厂。上至汽车零部件，下至销售渠道，他都财大气粗的买了回来，一口气杂糅成整车生产线，不费吹灰之力就将恒驰汽车送上市。