Model 3就曾经升级过电机、升级过续航、升级过智驾硬件，Model S和Model X经过多年的缝缝补补，也像是彻底换了台车一样。
这次新款Model 3最直观的变化，就是造型设计更像“迷你版model S”了。
流线型的头灯、一体式的尾灯、选装的19寸新星轮毂、新增的烈焰红和星空灰车漆、以及流线型车身带来的0.22风阻系数（比老款降低了0.01），都有着老大哥的影子。
唯独有一项参数除外：车身宽度。
新款Model 3甚至比老款还窄了2mm，不算后视镜的话只有1848mm（展开后是1933mm）。这在轮距长就是稳、胎宽就是强的当下，简直是自成一派。
这也就意味着，新款Model 3在一定程度上反而更侧重低风阻所带来的续航了。
这一点，在三电系统的更新上也有所体现。
后驱版车型的CLTC续航从556km提升到了606km（据说电池容量从60kWh提升到了66kWh），四驱长续航版的CLTC续航也达到了713km。但两台车的极速，却被电子限制在了200km/h。
但更大的变化，却是在内饰部分。
老款用户呼声最高的座椅通风、双层隔音玻璃、盲区监测灯和氛围灯，新车都做了标配。
据说内饰面料变得更软，缝制工艺也更精致一些，大概是从“毛坯”到了“简装”。
新车甚至还增加了自研的17扬声器音响、还给配了功放模块，后排也多了一块8英寸的后排中岛触摸屏（虽然
呼声同样很高的液晶仪表盘没有出现）：
加上包裹性更强的座椅和舒适取向的悬架调校，也意味着新款Model 3一反以前的运动科技风，转而营造精致和舒适的氛围。
嗯，是升级后的“简装”没错了。
看到这里，新款Model 3依然是在原有的基础之上进行小修小补，升级幅度没有想象中那么大。以特斯拉过往炸裂式的发布来衡量，这次只能算是“挤牙膏式”焕新。