而事实上，在这一轮电气化转型中，中国新能源汽车的先发优势是真实存在不容忽视的。像大众丰田这几大传统巨头，最初也都想向全球证明，“只要我们想，随时都可以出一系列纯电动车型”。但最后的结果，市场并不买账。
日本产业界曾对丰田评价：丰田不借用中国厂商的技术，就造不出像样的（电动）车。今年3月，丰田旗下首款纯电轿车bZ3上市，和此前推出的 bZ4X（之前被人吐槽为“工业垃圾”）所不同的是，这款车从车体到三电系统，全部采用比亚迪方案，最后只是挂了一个丰田的车标。
咦···这个配方很容易让人联想起最近，日本开始排核污后，国内日料店老板纷纷与日本水产割席，表示食材无日本进口。只是不知道，这种逐渐脱离“日本”标签的“日料刺客”，将来还会有多少消费者继续买单。
有数据显示，在2022年，全球电动车的总销量突破了1000万辆，这其中，中国电动汽车市场占据了60%份额，而在全球电动车销量前十的榜单中，中国品牌占了七席。
最为重要的是，在决定电动车竞争力的几大核心技术上，中国车企已经处于全球领先位置。
比如在电池、电机、电控的“三电”技术方面，前几年或许业内一直认为在动力电池方面中国车企是绝对的第一阵营，不仅有宁德时代，还有比亚迪、中创新航、国轩高科等几家装机排名都很靠前。
但在电机和电控领域，中国企业过去一直被认为自主化程度不高，甚至处于鄙视链的底端。
这时候，就不得不归功于中国市场的“内卷”了，这种令人窒息的“卷”，不仅仅只有台面上的“明斗”，当然也有许多企业台面下暗暗的技术突围。
当海外巨头一直在因为误判纯电动汽车的发展速度而错过战机的时候，中国车企在电机电控等方面也迅速在崛起，另外，在智能座舱和自动驾驶方面，也开始遥遥领先于德国日本等传统车企。
比如最近比亚迪在发布仰望U8时，重点展示了国内首个量产四电机驱动技术“易四方”。
而零跑汽车在7月底发布了零跑LEAP 3.0“四叶草”架构。这些都打破过去业内认为中国新势力有冰箱、彩电、大沙发这些配置的固有印象，让海外巨头意识到，中国汽车企业在电动车最核心的三电技术上，已经走在了前沿。
这里不仅有最大的电动车需求，还具备最强大的对手，以及最完整的供应链。另外还有一种声音认为，未来中国市场会越来越封闭，尤其在智能化方面，国外品牌会越来越不适应中国智能化的转型节奏。与其自己耗费长时间研究，不如找中国伙伴帮忙开发。想要在中国市场寻求新的“入局”机会，那么找一家本土车企合作，无疑是相对低成本又高效率的，再度打开中国市场的捷径。