再细数一下今年前8个月的销量状况，1—8月销量依次为：15141辆、16620辆、20823辆、25681辆、28277辆、32575辆、34134辆和34914辆。可见，理想不仅销量保持逐月攀升趋势，还实现了从“1”到“3”的量级突破。今年8月，理想汽车共交付新车34914辆，同比增长663.8%，跑赢了大市。1至8月，理想汽车累计交付量已经迈入“20万”大关。
由此可见，理想去年掀起的一轮产品更迭是非常奏效的。从理想ONE一款产品，扩容到理想L7、理想L8和理想L9三款产品，产品丰富后，理想汽车的销售和经营状况都有了显著改善。不出意外的话，理想全年销量有望突破30万辆，真正成为汽车圈的主流品牌。
蔚来：下半年目标是月销3万
曾经的新势力“一哥”，蔚来今年的销量、利润都谈不上好看，风头被盖。尽管在8月份，蔚来终于交出了一份亮眼成绩单，交付新车19329辆，同比增长81%。但从整体数据看，今年共交付新车94352辆，与理想的“20万”的确差距有点大。
回顾蔚来上半年业绩，利润仍然是悬挂在品牌头上的“达摩克利斯之剑”。今年第一季度共售出31041辆汽车，营收约106.8亿元，净亏损达到48.04亿元。今年第二季度，仅出售23520辆汽车，营收下降到87.7亿元，利润也继续亏损60.55亿元。
不过，对于利润亏损，蔚来的解释是，连续三个季度研发费用突破30亿元。但在第三季度，蔚来有信心销量和营收再创新高。李斌透露，从7月开始，已经更积极地拓展用户触点和销售渠道，以推动销量的增长。“我们的目标是达到每月3万台销能”。为此，蔚来的“第一步”是宣布降价，全系车型起售价减3万元。付出的代价是，今后，免费换电将不再作为基础用车权益。不过价格调整后，蔚来的销量肉眼可见地有了明显改善。
9月份，蔚来全新EC6即将上市交付，加上之前透露的渠道建设和销量能力方面的规划，有望看到蔚来销量进一步提振。李斌称，“我们预计，蔚来交付量将在2023年下半年稳步增长”，能否天遂人愿，有待观察。
小鹏：进军B端市场“回血”如果说“蔚小理”谁混得最惨？可能大家都会指向小鹏。在新能源市场高歌猛进的时候，小鹏却出现了“断崖式”下滑。
今年上半年，小鹏财报显示，新车交付量只有41435辆，同比减少39.9%；汽车总收入为79.4亿元，同比减少43%，汽车毛利率为-5.9%。
从月销量来看，今年1-8月依次销量为：5218辆、6010辆、7002辆、7079辆、7506辆、8620辆、11008辆和13690辆，只有两个月销量突破万辆。这样的成绩基本被排除在“头部”之外。即便小鹏G6以20.99万元起步价宣布上市时，赢得了一片喝彩，但从8月销量看，交付新车13690辆，环比增长24%，同比增长43%，并未为小鹏带来销量实质性改变。
6月底小鹏G6宣布上市，半个月后，小鹏就宣布订单量已经突破3.5万辆，小鹏G6一直被认为将是一款带领小鹏重新回到鼎盛状态的重磅车型。为此理想和小鹏还在销量上有过一番“口水战”。不过，从8月销量来看，小鹏G6交付7068辆，市场状况明显不如预期。
小鹏8月销量不仅与理想的34914辆差距悬殊，更是排在蔚来、深蓝、零跑之后，销量不振已经成为困扰小鹏发展的难题。而小鹏给出的解决方案是需求“外力”。
8月28日，小鹏宣布收购滴滴旗下智能电动汽车项目，预计将在2024年开始量产项目代号“MONA”，定位15万级、面向C端和B端销售的新车。这将标志着小鹏将进军B端出行市场以扩充其销量规模。据悉，小鹏对滴滴的保守期许是10万销量/年，并希望通过激励令其做到18万辆/年以上。