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全新雅阁插电混动的动力表现在0-60km/h加速体验中

全新雅阁插电混动的动力表现在0-60km/h加速体验中

摘要来自:《试驾丨体验本田插电混动双子星,全新雅阁和皓影到底如何?》

【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《试驾丨体验本田插电混动双子星,全新雅阁和皓影到底如何?》的片段:

既然是驾控体验营,那么驾驶体验才是重头戏,此次的试驾活动分为道路试驾和场地试驾,首先体验的道路试驾路程并不远,只有20公里,这个道路试驾的目的主要是要体验他们仅用纯电行驶下的电耗,当然,在整体的动态表现上,也有着相对全面的体验,因为时间原因,此次斯基仅仅试驾了皓影插电混动车型,全新一代皓影e:PHEV搭载同款发动机与双电机E-CVT,电池容量增大至17.7kWh,纯电续航提升至91km(NEDC),在动力的输出上,既然是纯电行驶,那么其体验自然也不会差,不管是起步还是中后段的加速,动力的输出都非常丝滑。

在操控上,方向盘的手感不错,在转向方面,力度比较适中,指向也精准,基本上是指哪打哪,在底盘表现上,整体的滤震也表现的不错,在过一些大的起伏路面时,悬架表现的很有韧性,而在过一些细碎路面时,基本上能过滤掉大部分的震动。

在完成了20公里的道路试驾之后,接下来就是场地试驾的重头戏了,此次场地试驾一共有四个项目,分别为麋鹿测试、精准转向、0-60km/h直线加速、连续组合弯道,这几个项目能够充分体验到其驾控实力水准了。

首先体验的是全新皓影插电混动,因为它是基于全新的Honda Architecture架构打造,该架构的特点就是低重心,让SUV也具备轿车的驾控实力,而插混版皓影取消了备胎,同时电池组也放置在后座下方,以平行轴结构布局双电机。

在麋鹿测试和连续转弯测试时,其车身姿态控制的很好,侧向支撑性很强,不管是驾驶还是乘坐,都不会让人感觉到车身姿态偏移的很厉害,而是很稳定,能够让人给到车内人员比较足的安全感。在0-60km/h加速体验中,动力的输出十分直接且迅速,这是因为其搭载的插混系统具有两挡直驱模式,新增低速直驱功能,驱动电机的最大功率达到135kW,峰值扭矩达到335N·m,加上发动机,综合功率可达152kW,这个数据虽然看起来不算太亮眼,但是作为一台家用SUV来说,已经是绰绰有余了。

随后斯基又换到了全新雅阁插电混动车型上,分别体验了它在满电和馈电状态的表现,在同样的项目体验上,全新雅阁插电混动版的驾驶体验也很不错,因为更低的车身和重心,所以在麋鹿测试和连续转弯时,其车身姿态也控制的不错,虽然是一台B级轿车,但其驾驶起来轻巧灵活,在进行转向动作后,车头会有很积极地响应,随之而来是车身的同步动作,再配合支撑性出色的悬架,能给人较强的驾控信心,

在0-60km/h加速体验中,在满电和馈电状态下,全新雅阁插电混动的动力表现,其不同之处主要在其初段的加速中,在满电状态下,因为有点电机的加持,所以加速更直接,而馈电状态下,就显得要迟缓一点,

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