比如说，燃油车时代想买一台加速6秒的家用车，预算至少得准备在25万以上，比如说高尔夫GTI的落地价就在25万左右，加速成绩其实还得7秒。
BBA的燃油车加速成绩普遍较快，但已经步入豪华车范畴，工薪阶层买不到。
电机最大的优势就是成本很低，并且起步扭矩大，节省了很多反应时间， 并且电机的技术壁垒相对较弱，动力架构相对变速箱+发动机的形式更加简单。
所以我们今天来看，入门电车能够保证一个较快的加速，靠的不就是电机优势吗。
从家用车角度来看，的确动力储备越强越好，但任何事情都要有一个合理数据，对于家用车来说，加速太快也会有问题。
加速其实和安全没有直接关系，有人举例加速快能缩短超车时间，规避和对向来车碰撞的风险。
但事实是，绝大多数事故都是超速带来的， 都是藐视法规之后的苦果，追尾事故占比巨大，同时开车分心带来的事故占比也不小。
换句话说，因为动力不足引起的事故，占比极小。
所以说，把加速和安全扯在一起非常没有意义，如果非要扣一个联系，那就是加速越快，风险系数越高。
因为加速快能够降低开快车的成本，成本降低就会吸引很多人低价入手，用户素养参差不齐，就会提升道路危险系数。
家用车多快加速够用？
从全球数据来看，家用车加速成绩只要跑到9秒以内，就已经是优秀水平，如果非常确定一个数值，买菜车、家用车的加速成绩在7秒-9秒就已经非常合理。
一方面，我们绝大多数情况下都是0-70km/h车速，这区间的加速成绩已经在5秒左右，体感足够快。另一方面，也能够帮助车主控制超速驾驶的欲望，保留人性层面的失控欲望。
简单来说，加速快感和安全性，都得到了很好的均衡。
有人过度追求加速性能，其实是一种不合理的消费观念，的确更快的加速能够提供不错的体验感，但加速快并不能解决什么问题。
家用车最重要的一点，就是如何让用户以更平和、舒适的状态去开车，这点在电动化时代已经被忽略了。