面对合资车企在新能源领域的快速追进，中国品牌们是否感受到压力了呢？从数据上来说，或许还有一定差距。以新能源领域的领头羊比亚迪为例，8月份共计销售乘用车就超过了20万辆，同比增幅达到57.5%。长城汽车方面也非常自信地单独公布了8月份的新能源乘用车销量，同比增幅更是接近120%。另外，极氪8月份的交付量也在万台以上。而有着“国家队”背景的岚图汽车，则在8月份实现同比增幅65%，前8个月累计销量相比去年同期翻番的效果。
这还没完，话题度总是被拉满的新势力车企，也在第一时间公布了自己的销量成绩。理想汽车虽然环比增速放缓，但接近3.5万辆的交付量，仍然稳居“蔚小理”第一梯队造车新势力中的销量首位。与此同时，蔚来和小鹏也正在加紧追赶。其中，蔚来汽车8月份交付量仍然接近2万辆门槛，同比增幅超过8成。而小鹏汽车8月交付量突破1.3万辆，连续两个月交付破万。很明显，说“蔚小理”三家的座次已定，看来还为时过早。
价格战初见成效？SUV是最后底牌
那么，这一系列出色的销量数据背后，是因为价格战愈演愈烈吗？首先，各家打出的价格牌，对销量肯定起到了刺激作用。不过明面上像大众ID.系列、极氪001、小鹏P7i那样的直接“官降”的行为，还是相当少见的。特别是对于传统合资车企而言，通过经营多年密集的渠道网络，以及相应的蓄水池效果，在终端放出足量的线下优惠，才是它们的常见操作。这种做法并不局限在燃油车格局中，甚至根据之前的了解的情况，这种行为连直营操作的新势力理想汽车，都加入其中。
不过从渠道触达，毕竟范围受限，特别是对于后发的新能源车企而言。那么，对这一波车企而言，更合适的办法，就是借助改款、换代，或者干脆通过全新车型，直接击破原本自身的价格体系。比较具有代表性的有小鹏G6、新款岚图FREE等等。前者作为一款中型SUV，直接与自家的中型轿车价位进行重叠。而且在续航里程、充电速度等核心竞争力方面，小鹏G6还拥有产品优势。后者的岚图FREE则是通过推出新车将价位打入30万元以内，并且在核心产品力方面几乎得到了全面提升。
但价格合适就能热销的前提，还是产品本身能够满足现阶段消费者的需求才行。而在这一波助力车企收获出色成绩单的车型中，除了特殊场景用途的产品之外，SUV似乎又开始唱起市场主角。比如在传统车企领域，明确大幅增长的丰田锋兰达、汉兰达，都是自家非常成熟的SUV产品线。配合终端的优惠力度，以及混合动力技术的应用，在购车与用车两方面，都在为潜在的消费者“减负”。
而在进入新能源范畴之后，SUV的受欢迎程度甚至更高了。比方说一向专注SUV矩阵的长城汽车，在新能源领域，也正在通过SUV车型高速追近。除了旗下定位女性新能源市场的欧拉新能源之外，包括哈弗、坦克等SUV矩阵的新能源产品，已经占到长城汽车的8月份所有新能源乘用车销量的6成以上。另外，深蓝S7交付量也破万。
新势力品牌的情况更直接，处于领跑位置的理想汽车，无论用户画像是怎样，至少目前全系产品都是定位的SUV。至于蔚来与小鹏能够在今年逐渐扭转局面，也是分别依仗着蔚来ES6、小鹏G6这两款SUV产品。总之，无论是“轻越野”还是“硬派越野”概念，又或者就是一台符合国内消费者家庭购车需求的产品，SUV在刨除购车以及用车成本这两个维度的劣势之后，无疑都是相当贴合以上需求的。而在电气化趋势，以及叠加价格战等因素的情况下，能够“限制”SUV市场发挥的枷锁基本都被解除。也就难怪各家各户的SUV产品，能够在这个淡季脱颖而出，成为驱动销量增长的主力了。