接盘滴滴造车项目，小鹏汽车看中的不只是成熟的准量产车型可以给其带来销量，还有滴滴在出行生态领域积累的丰富资源和运营经验。而且滴滴在2016年就成立了自动驾驶团队，是比较早发力这一领域的企业。
随着新能源汽车竞争进入下半场，越来越多车企重点布局自动驾驶的研发与普及，比如在城市NOA落地这条赛道上，一些品牌就争破了头。这是一个规模极大的市场，同时也是必然的发展趋势，没有车企愿意错过。
但是自动驾驶的研发和普及，涉及到算力、算法模型、测试数据等等方面，仅凭车企一己之力，实现之路可谓漫漫，这也是为什么当前那么多车企牵手科技企业的其中原因。
而滴滴多年来建立起庞大网约车市场，背后有关数据采集的丰富经验，可以帮助小鹏汽车更好地进行自动驾驶数据的迭代。
另外，针对MONA项目，双方会在满足合规和保护隐私的情况下共享项目相关的数据，从这一点来看，牵手滴滴也比小鹏汽车自行去打造一款车型来得更便捷。
据了解，小鹏汽车是首家获得滴滴生态体系全面支持的整车企业，而这个生态体系涉及到多个领域，包括汽车运营、金融保险服务、充电设施等，未来双方在Robotaxi运营方面也会有进一步的合作。
采集数据、运营经验、市场资源，这些都是作为新势力的小鹏汽车目前所缺乏的。因此这笔和滴滴的买卖，值，甚至可以说很赚了。
滴滴的无奈与解脱
对于滴滴来说，和小鹏合作也是其造车梦的最好归宿了。滴滴表面是在战略进攻，实则已是被动防守。
早两年滴滴的日子并不太好过，先是遭遇网络安全审查，后又因数据安全整改问题，赴港上市受阻。同时，疫情也对滴滴网约车业务带来了影响。
过去几年，滴滴在智能电动汽车项目上也投入了很多，但从其一路寻求车企合作，并试图获取造车资质来看，道阻且长，一直都未有实质性的成果，而前提大量的投入又亟需回血。
如今和小鹏汽车合作，将智能电动汽车业务剥离出去，可以轻装上阵，实现更快的回报。而且小鹏汽车是以自己的股份交易的，而小鹏汽车目前在资本市场比较受追捧，对于滴滴来说，这也是一笔很划算的交易。
另一方面，目前如果滴滴坚持自己下场造车，面对的挑战非常大。首先其造车传闻已吹风很久，资本市场对它的想象在减弱，即便未来其宣布造车，融资恐怕也难达预期。
而且，现在已经不是跨界入场造车的最佳时机，行业内卷将身在圈内的企业都搞得精疲力尽，新入场者要么有钱可烧，要么带着技术来搞颠覆，而滴滴在这两方面都算不上有拔尖实力。
下半年开始，小鹏汽车持续向外借力，从大众到滴滴，可以看到其不甘从蔚小理三巨头的时期退出，继而开启一系列反攻行动。此次联姻，滴滴给小鹏汽车带来的最直观利好是通过网约车平台扩大销量规模，再深层次一点的便是自动驾驶的快速迭代和普及，以及正式拉开多品牌战略序幕。