别克威朗Pro搭载了上汽通用最新的1.5T发动机，传动系统采用能够模拟7档的CVT变速箱，能够带来184匹的强劲马力，虽然动力很强，但是油耗表现却非常低，官方标准油耗大约在6L/100km左右，而中汽中心实测的6.15L/100km油耗也接近官方数据，并且在十万公里后的油耗还是达到了6.14L/100km，仍能保持很高的水准，这无疑是打破了别人口中“美系车油耗高”的说法。另外别的车不说，就说酱哥的车，刚开了3、4万公里油耗就大幅上升。再说面对目前高昂的油价，别克威朗Pro只要加92号汽油就行，比某品牌1.4T车型只能加95号汽油无疑是减少了很多用车成本。
众所周知，车辆在大公里数后因为零件磨损老化往往会出现加速缓慢，提速无力。而刹车方面也是因为部件老化磨损使刹车变得绵软无力，刹车距离变长。别克威朗Pro在此次10万公里加速测试中，表现令人欣慰，其零百加速丝毫没受到大公里数的影响，甚至比新车状态还快了0.02秒，说明发动机工况优秀。
刹车性能作为一辆车最为重要的安全配置，关系到整个车辆的行车安全，而大公里数车型往往因为刹车盘/片、刹车油、轮胎老化而刹车疲软，在紧急情况容易出现刹车失灵的故障。虽然刹车盘/片、刹车油、轮胎等部件能通过日常保养来维持部件的最佳工作状态，而刹车油油路等位置却是无法在保养中维护的。而别克威朗Pro在10万公里测试后刹车表现优秀，其实测制动距离仅增加了1.6%至4.3%，而行业标准是5%。可以看出10万公里后的别克威朗Pro刹车系统零部件十分稳定耐用，能够给车主带来更好的安全性。
最高车速也是考验一台车发动机工况状态的表现，很多车新车能跑到200km/h，但是10万公里后最高车速只能到150km/h，就说明其发动机工况已经下滑。别克威朗Pro在这项测试中，仍然能保持新车状态很出色，说明发动机各工仍保持着最佳状态。
经过之前的测试可以初步得出别克威朗Pro在10万公里后车况很不错，但是这只是表面，还需要拆解出来检测。年份较久的车，发动机最容易磨损的地方就是正时链条间隙，间隙过大的话发动机启动时的抖动就越剧烈、点火时间也越长，发动机效率会不同程度的下滑。而别克威朗Pro的正时链条间隙只增长了0.76mm，完全符合磨损程度，可以看出发动机工况很好。
另外一个磨损地方就是凸轮轴窜动量和曲轴箱轴窜动量，窜动量越大，发动机就越容易出现抖动的问题。别克威朗Pro在十万公里后的这两项增长分别只有0.05和0.03mm。而市场常见的德系和日系车一般在10万公里后凸轮轴窜动量增加到0.125mm和曲轴箱增加0.13mm，可以看出别克威朗Pro只有竞品的四分之一。凸轮轴窜动量和曲轴箱轴窜动量这两个指标在10万公里后还能达到优秀的标准，不仅能够给发动机带来更小的抖动，减少发动机噪音，还能带来更优质的行驶品质。
再继续拆解就是缸体了，其中气缸套磨损关系到发动机使用寿命，像烧机油、缸压不足都是缸套磨损较大的原因。别克威朗Pro的成绩是0.619微米，仅为行业均值的三分之一不到，这一指标的优秀能大幅延长用车时长。
排放也是考验一台车状态好坏的标准，为什么在马路上经常有老车冒着浓郁的烟雾呼啸而过？原因就是车辆发动机老化严重，发动机内部各部件间隙较大，造成烧机油等情况出现，就会造成排放标准不达标的状况出现，排放不达标不仅污染环境，验车时也不会通过。10万公里后的别克威朗Pro在排放测试中表现也是十分抢眼，其各项标准都没有超过新车状态35%，都低于国6b的限值50%，说明发动机状态还十分良好，再行驶10万公里不成问题。