另外如果是四驱版本，那么在后轴上还有单独设置一个电机，这样双电机的布局不仅提升了其动力数据，电机总功率来到了128KW。并且这样的做法也非常聪明，一下子让这台车变成了一个四驱车型。它身上的这扭矩矢量控制四驱。这套四驱系统，并不是重点考虑越野性能的，而是对于弯道驾驶，会有着比较大的帮助，可以单独的控制两边轮的不同动力输出来帮助过弯。
另外，说到丰田的THS-II系统，那也就不得不再提一下本田i-MMD系统，以同级别的CR-V来对比。这俩套系统，差不多就是“神仙打架”级别了，两者的工作思维也都会有点类似。但还是会有一定的区别，THS-II有四种不同的工作模式，i-MMD工作大概为三种模式，工作逻辑会更加简单。THS-II的发动机可以在全速域都参与动力输出，而i-MMD只有在中高速的时候发动机才会直接驱动车轮。威兰达的动力响应是要比CR-V好很多的。另外在后期的养护费用来说，CR-V的保养周期是相比威兰达要更短的。对于丰田的向来沉稳可靠的机械素质来说，威兰达的维护保养费用会相对更加的低。