这是一种中国式新能源硬派越野的诞生。首先他们动力性能非常出众，一个3.6，一个4.8。其次，底盘技术也比较突出，虽然是双叉臂，但是拥有液压机构来确保极限状况下的行程以及姿态控制。
总体理念上接近Rivian以及日产patrol。这两个都是硬派+独立悬挂+液压机构的设定。
从此可以看出比亚迪硬派的定位有多高端，且偏向注重长途穿越时的驾乘品质。
而且U9 109.8的定价和豹5 30-40万的预售，也可以看出大中高端和高端市场的意图。如果说U8干的就是卫士、陆巡、途乐、凯雷德这一类标杆豪华硬派的市场，那么豹5就是在干坦克500以及个别合资硬派和二手牧马人等热门车型的市场。覆盖面很广。
比亚迪进军硬派越野领域，如通过U8和豹5两款产品所展示的，是在其新能源战略下的自然延伸。这一举措有其有力的理由和潜在影响。
首先，从产品力来看，U8和豹5都展现出了比亚迪在电动车领域的技术实力。U8作为一款全尺寸SUV，集成了比亚迪在电池技术、电驱系统和智能驾驶方面的先进成果。其超长续航、高性能动力和丰富的智能化特性，为消费者提供了强大的驾驶体验。与之类似，豹5作为一款专业越野车型，在安全性、越野性能以及电动化方面的创新，展示了比亚迪在不同领域的技术优势。纵置DMO什么的，确实很骚。就看只有一个后桥低速档位的它，越野工况表现到底如何了。
这种进军对于长城汽车而言，无疑是一种竞争压力。长城作为硬派越野领域的领军企业，一直以来在该领域具备强大的品牌影响力和产品实力。然而，比亚迪通过引入电动和智能化技术，为硬派越野市场带来了全新的竞争格局。新能源化的硬派越野车型不仅能满足消费者对于环保、节能的需求，还能通过电驱系统在越野性能上实现更高水平的突破。这可能对长城汽车在传统内燃机硬派越野领域的市场份额构成一定的挑战。