7月蔚来交付新车20462辆，创下历史新高，其中ES6销量破万，显示出了这款中型SUV强大的产品力。8月间，据理想汽车公布的最新销量数据统计，截止8月27日，蔚来 8 月份销量已达到1.6万辆，最终还存有冲击2万辆的可能。而从 8 月的试驾数量来看，蔚来也已创下历史新高，周末的试驾量甚至有在 1 万以上，但是推动订单转化还需要时间，要通过更多的销量渠道和能力来加快销量的转换。
除了销量层面的快速提振之外，蔚来的信心还来自于其它各个方面。
首先，NT2平台产品即将完成全部切换，产品竞争力大幅提升。蔚来计划在9月发布和交付全新升级的中型轿跑SUV EC6，至此基于第二代技术平台的8款产品全部完成切换，全面进入高端纯电市场，并可以覆盖BBA 80%销量占比的主销市场。
其次，蔚来正在加速提升销售能力和渠道下沉，这也将进一步提升销售线索的转化以及用户满意度。“在6月底，蔚来的销售人员数字只有同行品牌的一半。蔚来意识到因为人手影响了体验服务以及交付的情况，因此在7月进行调整。目前来看数量要达到5千人，同时把每个人的销售数量提升才能达到3万的销售能力。7月2万的交付量的交付能力还是低于预期。”针对销售能力提升的目标，李斌解释到。
销量上要有飞跃，渠道方面同样要有动作配合。目前江浙沪销量占了蔚来销量的一半以上，包括安徽以内的省会城市的销量占据本省的 80-90%，蔚来也刚刚在安徽第二大城市芜湖有牛屋，三四线城市还有着极大的开发潜能，因此渠道方面的下沉对蔚来而言同样是一件紧迫的任务。
最后，换电模式终将会是蔚来实现差异化竞争和发展爆发的一张王牌。蔚来的换电站建设已于4月开始提速，8月会有超100座换电站部署，换电站的作用虽然会有一定滞后效应，但最终肯定是有助于提升用户触点和提升销量。
此外，换电权益与产品脱钩之后，付费换电比例在提高，现在每次换电蔚来会向用户收取30-50元服务费，而三代站每天换电大概60次就能达到盈亏平衡，目前大约20%的换电站已达到这个水平。因此今后换电站也会有更好的潜在收益，蔚来对于换电业务的可持续非常有信心。
截至8月29日，蔚来已在中国布局1721座换电站，其中高速公路换电站476座，充电站3000座、充电桩17730根，接入第三方充电桩860000+根。目前蔚来3000座充电站覆盖了全国307座城市，蔚来已是在中国市场建设充电桩数量最多的汽车品牌。“换电和充电的关系，我们一直坚持可充可换可升级理念，主要布局的是充换一体站。”李斌在回答提问时说道。
阿尔卑斯首款产品明年交付
关于蔚来接下来的新车计划，李斌也给出了明确的答案，“明年NIO品牌不会有全新产品交付，但是销售表现会提升，就像2021年我们没有新产品交付，但是销量、毛利、产品质量等都达到更好的状态。”
蔚来明年的产品重心会向阿尔卑斯品牌转移，蔚来旗下的这个新品牌将在明年下半年开启交付，目前第一款车型开发顺利，第二款正在开发中。阿尔卑斯品牌将配置单电机，面向更大众化的市场，支持换电，因此价格更低，也更容易下沉到三四线城市，获得各大的销量。李斌表示，阿尔卑斯品牌的产品款数不会规划太多，但看重每一款车的销量。
蔚来的手机业务也是一直被广大用户所惦念，而此次的最新消息是手机产品将在9月下旬交付。蔚来推出手机业务的最终目的还是为了推进整车产品的销量，而非是要与手机厂商竞争。蔚来的手机底层软件将和座舱软件一致，围绕NIO用户，增强以车为中心的移动互联体验。
二季度，蔚来已完成了5款新车型的交付，下半年的新车效应因此会有所削减，但随着二代平台新车型的交付爬坡和产销量规模的爬升，蔚来预计下半年毛利率将稳步提升，三季度有望回到两位数，四季度朝15%努力。而在NT2平台产品、销售能力、渠道下沉、换电站与充电桩等一系列的组合拳打出后，经历了二季度低谷的蔚来显然是一副“轻舟已过万重山”的姿态。