在新能源商用车领域，大运纯电轻卡连续两年销量稳居行业第二，产品覆盖率行业第一；纯电重卡连续三年销量第一，市占率80%以上。
很多人可能不禁要问，摩托车和商用车能否和乘用车相提并论？大运在这些领域取得的成功，能否复制在乘用车领域？
首先，同为机动车，大运在摩托车和商用车领域积累的制造和管理经验，或多或少都能派上用场，总比那些PPT造车的新势力强。
2017年，大运启动新能源乘用车战略规划，用5G科技打造智慧新能源汽车工厂，厂区占地面积1000余亩，总建筑面积30万平方米。拥有国内一流的冲压、焊装、涂装、总装四大数字化、智能化、全自动化工艺生产线，具备年产10万辆新能源乘用车的生产能力。
其次，对于新能源品牌，产品可靠性和售后服务水平尤为重要。很多人不知道的是，卡车的售后服务难度相比乘用车要高出许多。
行驶里程方面，卡车一年轻轻松松跑到15万公里以上，而且其中有一半里程可能都是满载行驶，这种工作强度不是乘用车或网约车能比拟的。另外，卡车有4万多个零件，平时的用车环境也很不固定，走烂路是常有的事儿，保不齐哪个零件就会出问题。
由于卡车的用车特殊性，它往往“居无定所”，再加上每停运一天就会损失一天的收入，所以需要售后服务能够快速响应。而大运对卡车售后服务的要求，在全国原则上要保证两个小时之内到达，乘用车则是一个小时。
用大运集团董事长远勤山的话来说：我们内部关于产品质量管理有一项规定，卡车售后故障率超过1%的配件必须报给我，上会研究，但是对于乘用车配件售后故障率上报的条件必须限定在0.1%。
这可能也是大运新能源敢做出三电系统8年或60万公里保修承诺的原因之一。
目前大运新能源走的是双品牌战略，分为定位中低端的大运和高端的远航。
悦虎和远志M1两款中低价位的车型更像是为了“练练手”而打造的，前者定位于小型纯电SUV，定位就是代步、实惠、上下班方便；后者是一款中型纯电MPV，主要面向的是网约和家庭市场。
以远志M1为例，它在很多旅游城市如三亚、桂林、云南、山西等地都卖得很好，因为它坐着舒服，还很省钱，毕竟市面上起售价不到18万、车长超4米8的纯电MPV，还真的不多见。
相比亲民的悦虎和远志M1，远航汽车就让人眼前一亮了。比如大型纯电轿车远航Y6，预售价高达32.98万~52.98万元，车长接近5米3，纯电续航最高可达1020km，配置基本也是全部拉满。猛地一看，还真的有点“电动帕美”的意思。