由于设计前卫，大部分客户在新车交付的时候基本都不会听销售代表的驾驶意见，以兰博基尼公布LB774仪表样式来看，采用双模式旋钮，车内信息显示得密密麻麻，结合方向盘两侧旋钮调整，右侧有Recharge（充电）、Hybrid（混动）、Performance（性能）可选，左侧有Citta（城市）、Strada（道路）、Sport（运动）和Corsa（赛道）可选，可组合成为13个驾驶模式，同时方向盘两侧拨杆的控制功能也可以组合使用，例如左侧可以看到大灯控制、车道保持开关以及底盘升降旋钮，右侧则可以看到语音交互开关、雨刮控制、尾翼升降旋钮以及全景影像开关。其中，左侧红色的驾驶模式旋钮可以看到赛旗按键，按下即可激活弹射模式。曾经有客户购买新车后一个小时就打电话回4S店询问操作问题。
坐起来不舒服
低矮的车身，身宽体胖一点都难以进入车内，进入车内后座位非常硬，由于坐在浴缸里开车一样，低速行驶时视线极差，非常压抑，同时由于兰博基尼需要照顾全车的运动性，在悬架的调教都比较具有刚性，虽然操控性不错，但牺牲了舒适性，完全不适合长途自驾和日常使用。
容易托底
超跑必须是低趴的，但是随处可见的减速带，日久缺修的道路，地下车库进出坡度，以兰博基尼LP700-4为例，离地间隙大约只有13cm，坐进车内还会下降，选装底盘升降可以升高15cm，而以Huracan为例，前后悬都是双叉臂电磁减振独立悬架，如果要避免托底可以选配底盘升降功能，但是得加钱。