皓瀚DH-i双模功率分流模式要大幅领先日系及其他自主品牌，日系的“功率分流”混动采用单挡ECVT，市区省油，但是高速节油与动力表现不足。其他自主品牌的多挡串并联，存在明显的换挡顿挫感。而皓瀚DH-i从技术上实现了“功率分流”与“多挡串并联”的融合，利用多挡DHT保持全速域下的高效工况，在省油的基础上，也保证了动力性，还具备0顿挫的驾驶平顺性。
皓瀚DH-i的4挡是目前多挡串并联混动的最高挡，始终第一时间让动力系统保持在最佳转速，实现了真正的全场景、全速域的节能与动力。其搭载的1.5T混动专用发动机，同时还会自动适配最佳混联场景的i-Control智能控制系统，在不同的使用场景下，根据不同用户的驾驶习惯适配最优解方案，哪怕堵车期间走走停停，也可以持续保持超平顺和低油耗。
超强：零百加速6秒；超顺：换挡变速0顿挫
皓瀚DH-i除了表现出优秀的节油水平，其在赛道测试方面也体现出了极强的驾驶性能。在模拟城市拥堵环境测试中，皓瀚DH-i凭借着优秀的动力性、操控性，在“s型穿梭超车过红绿灯”、 “跟车不掉队，防止加塞”等各个赛道环节都实现了大幅领先优势。
比如在“s型穿梭超车过红绿灯”，驾驶员需要快速超过前方车辆，灵活变道后再超越第二台车辆，在红灯亮起时通过，这个行驶场景与日常超车极其相似，发动机及变速箱能否及时响应，输出动力，是决定超车成败的关键。这一环节优劣势明显，皓瀚DH-i顺利通过测试，而宋Pro DM-i则因动力响应慢超车失败。
在“跟车不掉队，防止加塞”环节，驾驶员需要紧跟前方慢速车辆防止其旁边插队，模拟的城市早晚高峰出行场景，车子动力响应的及时性是能够规避插队的关键，皓瀚DH-i在这个行驶区域牢牢跟紧前方车辆未被插队，而宋Pro DM-i因为动力响应慢就轻易被其他车辆插队。
赛道测试考验的是汽车的动力性与操控性，皓瀚DH-i搭载1.5T混动专用发动机，匹配4挡串并联+双电机，综合功率达215kW，综合扭矩达565N·m，零百加速达到6秒。在城市道路行驶时，采用纯电、串联或并联驱动，时刻保持强劲的电加速。而在高速行驶时，在最高4挡混动变速箱的加持，让电驱并联的速域区间放大到时速110km以上，随时随地都能享受电驱的快感。