在酒店内的鹅卵石路和连续减速带路段，云辇-C的效果会更明显一些。舒适模式会使鹅卵石带来的高频震动有所减弱，而压过减速带时，舒适模式下底盘明显更软，但得益于可变阻尼减震器的迅速响应，柔软的滤震效果并不会带来更多余震。
厂家公布的场地和台架测试数据能更准确反应云辇-C系统的作用。对比被动悬架的车型，使用云辇-C系统的车型在输入脉冲10~20赫兹的四柱台架测试中隔振率可以达到96%；全油门加速测试中，俯仰角度可以减小9.36%，刹停测试中，俯仰角度减小40.91%，俯仰角速度减小28.3%；65公里/小时的绕桩测试中，方向盘转向角度峰值从40.04度下降到了36.23度，100公里/小时双移线测试中，车身侧倾角速度从19.88度/秒减小到了11.99度/秒。
所有这些数据，都意味着舒适性和稳定性的显著提升。
云辇-C的工作原理是什么？
云辇-C的工作原理可以从感知、决策、执行三个层面进行解释。首先，电控可变阻尼减震器作为最终的执行机构，是整套系统的硬件基础。这也是为什么必须要带Disus—c系统的车可以升级至云辇-C，而只有FSD减震器的车型不行。
与传统CDC减震器类似，比亚迪自研的这款可变阻尼减震器，通过电磁阀控制减震器腔体之间的通道大小，从而改变减震液流动阻力，最终达到改变减震器阻尼的效果。简单地说，刹车时增大前减震阻尼，加速时增大后减震阻尼，就可以抑制纵向的俯仰；转弯时增加外侧减震器阻尼，就可以抑制车辆的侧倾。当然，实际情况要比这复杂得多。发挥决策作用的，是来自比亚迪云辇智算中心的算法。