同时，小鹏将在MONA品牌上引入XNGP，做好15万级市场，同时布局B端和C端，主攻C端，兼顾B端，而且MONA品牌不会采用扶摇平台，而是会有新的平台，但会采用扶摇平台的技术，车型会有不同SKU，一些主打出行，另一些主打高等级的智能辅助驾驶。
何小鹏宣称，这是滴滴第一次全面打开其生态体系进行合作，例如市场资源、充电网络、金融保险、Robotaxi运营等，后续滴滴可能会跟其他车企合作，但小鹏是第一家获得全面资源的企业。
有媒体报道称，滴滴称此次合作为滴滴转向“华为模式”，滴滴自身不造车，也不是与车企合作造车。这与何小鹏透露的滴滴未来或许还会与其他车企合作比较一致。
开启多品牌运营，小鹏搞得定吗？
坦白讲，从这次合作的内容看，这个合作中，滴滴的“姿态”是相对较低的，所以确实能够说明滴滴对小鹏的看好，短时间内连获两个巨头青睐，小鹏令人刮目相看。
然而，令人担忧的也是这一点，或许小鹏在智能座舱、智能驾驶方面，的确有不错的技术积累，但在企业管理、品牌运营、渠道布局方面，表现并不算好，不然小鹏也不会出现前面的发展危机。
前不久发布的二季报显示，小鹏汽车目前仍深陷亏损泥潭，二季度营收50.6亿元，同比下降31.9%；净亏损28亿元，在一季度亏损23.4亿元的基础上进一步扩大；二季度整体毛利率也从一季度的1.7%转为-3.9%，汽车毛利率更是继续下降，达到-8.6%。
小鹏的现金储备也不乐观，截至2023年6月30日，其现金水平大约337.4亿元，比截至2022年12月31日的现金水平减少45亿元，半年烧掉了45亿元。
虽然小鹏G6目前呈现出了不错的销售热度，但产能爬坡偏慢，交付仍是一大问题，而且8月新能源车市场的价格战又打响了，市场竞争愈发激烈，这多少会对小鹏G6产生一些影响，再加上如智己LS6这样的竞品新车还在不断上市，小鹏G6还远没有到高枕无忧的时候。
小鹏自己的困境尚且没有完全脱出，此时又要开启多品牌运营，这其中的经营复杂度和挑战，小鹏真的有能力妥善应对吗？
车企的多品牌运营并不是什么新鲜事，但从各种案例来看，要想实现成功的多品牌运营，品牌之间的差异化、价格区隔最好保持的足够大，不然总免不了会出现内耗，而以小鹏与滴滴的合作来看，MONA品牌瞄准了15万级智能电动车市场，这与小鹏本身的产品覆盖区间是有重合的，小鹏能做好区隔吗？
而且这一价位区间基本也是中国最主流的细分市场，场内品牌众多、车型众多，小鹏想要破局并不容易，如果其想以智能驾驶做差异化优势，暂且不提与对手的竞争，其自身如何把成本降下来就是一大难题。