此外，谈到MG4 EV，刚才有媒体说这个车在英国卖25万，这个车在英国价格比国内贵将近一倍，同时这款车在欧洲市场销量也很不错，今天把MG4 EV全球统一命名了，对于MG4 EV未来有什么希望？包括欧洲的成功经验对于国内有什么启迪和借鉴？
邵景峰：MG品牌是跑车起家，在英国，它将超跑的技术和体验带给大多数车迷，成就了英国的国宝级跑车，放眼全世界看，MG当时的跑车也风靡全球。有一部爱情港片，飞机一过，镜头里是一个MGB的车标出现，这个镜头记忆犹新。
我们确确实实畅想着让所有的老百姓全开上跑车，但这个过程还是要一步步走的。我们看到当时国外年轻消费者在购买跑车的时候，所彰显的是一种精神和一个时代的产物，比如说福特野马之于美国梦。现在来看，我们很早预判到中国的消费者压力是极其大的，能释放自己天性的载体是极其缺少的，市场上提供的感性的产品是不到位的，尤其在电动化时代里，大家面临的成本挑战是比较大的，这个时候理性极度占上风。
我们当时在提出Cyberster时也一样，在给管理层推荐这款车的时候很漫长，大家都很慎重。但是最后能够打动他们，让管理层批准这款车，我觉得这也是一个大型企业敢于做出突破性决策、非常了不起的地方。
刚才你问的关于品牌方面，我举个例子，MG品牌今年预计卖到80万辆。MG4 EV在全世界、尤其在欧洲销量异军突起，我们设计师看到以后信心就上来了，如果MG4 EV大量地在全世界铺开，加上MG7以及MG Cyberster，我相信这一波把MG（品牌）往上攻的动作应该会收到成效。我们应该把握好这一次电动化的机遇。对MG品牌来说，果断地做那个敢于冒险的开拓者，一步步往上走，MG7卖好，MG4 EV在全世界都卖好，MG Cyberster卖得更好，这一波起来了，机会就来了。
陆家俊：MG Cyberster，包括后面可能衍生的一系列产品，这是给品牌塑造了一个非常独立的、个性的主张，我们不仅是在追求梦想，更是在实现梦想。
MG4 EV在整个欧洲市场，是中国的电动车销量冠军，也是今年1-7月欧洲销量最好的中国电车、欧洲紧凑型纯电车销量第一。这次做了全球的统一命名，也是希望能够借着品牌全球化的战略部署，去推进各款车型齐头并进。MG7在国内传统油车领域里，目前在运动型B级轿车领域占据一席之地，而且在土耳其、欧洲当地的经销商看到我们的车，也主动找我们把车拉到他们国家去销售。可以看到，中国市场和海外有很好的互动。MG Cyberster这个车，首先会在中国上市，英国应该明年4、5月能上市。
媒体：刚才提到的浪漫外观、性能各方面，Cyberster都是拉满状态。对于这款车的定位，您更倾向于是浪漫舒适还是性能取向的跑车？
陆家俊：这款车是新物种、新品类，正是因为拥有纯电架构以及这样的车身形态，才能做到追求lifestyle以及性能的两者平衡。
从性能方面来讲，它的整个电机系统、性能架构可以轻松达到过往机械跑车所要求的加速性、弯道操控、底盘刚性，已经达到超跑时代的性能要求。
作为一款纯电跑车，考虑到不同用户的需求，它的电子控制系统、剪刀门、敞篷，会提供三种场景模式的选择。我们后期会选择用户进行相关测试，例如女性用户模式，油门响应调慢一点提升舒适性，这就是纯电动架构下智能化带来的效果。用户也可以选择休闲模式，感受吹吹海风、上不封顶的生活状态。
另外，它的三电系统可以保证屏蔽掉对机械性能的要求，甚至可以做模拟声浪，人坐在车内，耳边可以有咆哮轰鸣感。刚刚跟BOSE音响系统的负责人聊到，他们可以通过调校使车内的声音环境更好，当播放音乐时，用户能获得沉浸式的听感。
这款车不止是追求lifestyle，也不止是追求性能驾控，这款车是为追求梦想并且敢于实现梦想的一群人打造的，不论性别、不论年纪。
媒体：今天我在展台看到了MG4 EV，这款车自上市以来，在海外尤其是欧洲市场销量非常好。那么这次MG对这款产品进行全球统一命名的原因是什么？这个命名本身有什么样的含义？是不是MG在战略方面有新信号？
陆家俊：2022年，MG的全球销量是66万，今年预估会有80万。2024年是MG品牌诞生一百周年，我们将全力冲刺全球年销量“百万目标”。基于这个大背景，我们需要制定产品型谱、有统一的命名体系标准，从而拥有更好的品牌辨识度和记忆度，这就是我们进行全球统一命名的战略思考。其次，今年我们率先启动MG品牌100周年庆典，一个很大的原因是MG4 EV这款“全球车”代表整个MG品牌进入新的一百年后，将全心投入到电动化新赛道的突破，也寓意着MG品牌电动化的战略方向。
媒体：前段时间参加上汽会议，看到上汽技术正在逐步赋能旗下品牌各平台。我想知道MG品牌后续的规划是怎样的？
陆家俊：MG是上汽集团旗下品牌，是由中国人自己掌控的国际汽车品牌，整个集团的技术也都是共享的。每个品牌都有自己的战略目标和定位，我们后续的规划方向是“全球化”和“高价值”这两条路径，在新能源上稳步推进。
在邵总团队的帮助和支持下，结合全球用户的思考，我们把适合名爵品牌调性和特征的技术、设计运用在产品上。这些工作同步进行，在合适的时间会按阶段来往后推进。
邵景峰：当我们在开发一个产品，既要面向中国市场又要面向全球市场时，技术底蕴是非常重要的。我们现在反攻进入的是100年里最强悍的汽车市场，即欧洲大陆。我们之所以能杀入欧洲大本营，跟欧洲品牌同台竞技，这底气来自于上汽集团的领先技术。
在技术的加持下，MG4 EV在欧洲备受关注。尽管欧洲消费者极其挑剔，但MG4 EV还是卖得很不错，除了这款车有颜值加持，更重要的是其背后所拥有的底蕴。我们有信心，在全球最严苛的标准下，为全球用户提供同样高质量的汽车产品，而这是很多车企不具备的优势。
再加上MG真是一个金宝贝，在全世界范围内拥有广泛的粉丝群体。当他们经过试驾体验以后会肃然起敬，因为他们会发现原来这个品牌在中国的掌控之下，焕发出了新的生命力。
当然，MG还有秀外慧中的一面，包括领先的三电技术，出色的底盘调校，符合全球五星标准的安全守护等，希望媒体可以多多关注。
媒体：这款电动敞篷跑车如果整个跑顺的话，预计跑量能有多少？这款车设计得很漂亮、很有个性、很原创，特别还是跑车品类，从商业上是怎样考虑的？我们知道这款车从立项到真正推出有相当长的时间，它承担着的使命是什么？是否只是在品牌拉动上起一些作用？
邵景峰：从社会角度来讲，中国有理性和感性这两类人群。现在买车的时候，感性人群是被理性人群所压制的，从大众、丰田在国内以及全球市场掌控的时代开始，中国用户都是理性压制感性，因为买车承担的顾虑太多，这时候跑大量的车型几乎都是理性（思维）占前面的。但随着社会飞速发展，尤其是到了电动时代，我个人觉得中国车厂完成了几项过去无法想象的事情。
第一是对发动机、对传统动力总成的换道超车。老实说，如果做纯发动机的汽油跑车我们是没有底气的，因为发动机如果达不到同样的性能，我们要做的尺寸太大，如果把尺寸做小了装在跑车里可能性能不如人家，追赶的过程太难了。然而进入电动车时代后一切都改变了。性能方面，电驱动性能是远超于机械时代汽油车的性能，这个变化带来了巨大的机遇。面对机遇，中国市场发展得非常快，可能10年就走完了100年产品迭代的周期。现在我们开发车型的速度非常快。
刚才这位老师说我们做的是漂亮的车，是个性的车，对此我只同意一部分。大家之所以认为这款跑车是很个性的车，更多的是因为拥有跑车的人很少，但是从跑车的角度来说，这款车的设计很经典，并非另类。举个例子，大家记住收腰的这个地方，是英式跑车才会出现的，如果把它拉通就变成德式跑车了。其实只有英式跑车有一个双拱，这是属于英式的浪漫。英国跑车与德国跑车、法国跑车都不一样，只有英国跑车有皇家味道。例如英式西装强调收腰，你会发现这款跑车也是收腰的。这款跑车代表的是经典和重生，是经典在新时代下的重生。
陆家俊：MG Cyberster这款车其实已经在英国预售、很多人开始抢订单了。我们都知道英国是有跑车文化的，人们身处在比较殷实的生活状态，5.5万英镑到6万英镑相当于是中产阶层半年工资。不仅在英国，这款车在泰国的两门两座敞篷跑车市场上的反响也很好。这款车今天刚刚发布，海外团队就说越南那边做一个大型车展活动，要借3台车在那边展示。所以在跑量方面，有这么好的车，我们肯定可以在国内引领中国的敞篷电动跑车市场。
中国人太理性了，包括我们做汽车的也是，但我相信这款跑车，是我们和中国那些感性的、有追求的人群想要一起实现的梦想。我相信国内这个新的领域有非常大的潜在成长机会，为我们这些不妥协、不想随波逐流的人群的生活添加更多一些“资产”，而不是仅买跑车。
媒体：前面介绍了这款车有很多创新之处，那么它在研发过程中肯定也遇到过很多设计上的难点，能不能把难点和坚持具体讲讲。
邵景峰：这款车是全球范围内唯一一款敞篷软顶+剪刀门的电动跑车。
首先，开发这款跑车的过程跌宕起伏，有高潮、痛苦挣扎，也有高光时刻，也就是刚刚我们发布的时候。我们对这款车的使命也有多重考虑。第一，希望上攻，瞄准MG7的定位向上。第二，瞄准MG4的全球销量。第三，MG Cyberster的唯一性、稀缺性、大胆创新的突破性等等，会推动MG品牌的整体向上。这些量上要换算很多东西，这也导致目前定价还未确定。