在普遍认知中，车辆在10万公里后，其性能肯定会大幅减弱，但别克威朗Pro绝对会颠覆你的认知。别克威朗Pro搭载的是上汽通用最先进的1.5T发动机，匹配可承载更大扭矩的钢链式CVT变速箱，最大功率135kW，峰值扭矩250N·m，这种动力水平甚至比很多2.0T车型还要强悍。新车实测零百加速为8.12秒，而经历10万公里之后，依然很快，达到了8.1秒。可以看出，10万公里后的别克威朗Pro仍处于青壮年时期。朗逸、卡罗拉、轩逸这些10秒之辈，也只有吃土的份儿。
同时，别克威朗Pro的动力储备也是非常充足，实测新车状态下的极速为223.9km/h，十万公里之后，测得的极速为224.6km/h，可能有人会说，目前国内最高限速120km/h，这个极速测试没有任何意义，实际上，极速高代表着发动机的功率大，也能适应更多路况。
车辆的制动性能也许会被很多人忽略，但如果到了考验刹车时，那便是到了关乎人身安全的时刻，尤其是在山路这些需要紧急制动的路况，刹不住就意味着人身安全将受到威胁。这一点，别克威朗Pro就做得很好，稳定且刹得住。在制动挑战环节，别克威朗Pro在十万公里前后，不管是满载还是空载，不论是冷车还是热车状态，刹车性能并没有多少衰减，最长刹停距离也在40米以内，增幅最高只有4.3%，而测试标准是不超过5%。
相比于以上几点，相信很多人更在意油耗，毕竟美系车费油这种固有观念一直萦绕在他们心里，那么到底费不费油呢？别克威朗Pro给出了让这些人“打脸”的答案，新车实测油耗仅为6.15L/100km，与官方公布的6.05L/100km的油耗相差无几（测试车型为2023款威朗Pro 乐享版），而在十万公里后，油耗仍处于和新车同一水平。你也可能会说日系车可能更低，德系也不输于它，但车叔想说，撇开动力谈油耗无异于“耍流氓”，而且部分德系要吃细粮，只需粗粮喂养的别克威朗Pro无疑使用成本更低。
不仅油耗低，别克威朗Pro在排放测试环节的表现也十分抢眼，在十万公里前后测得的污染物排放数据几乎无差别，甚至在CO2、CO、PN等方面比新车更低，这就证明别克威朗Pro的动力总成的可靠性非常高。而这又与我们的车辆年检息息相关，你要知道，年检排放不达标，意味着你的车将无法上路。
拆后见真“芯”，别克威朗Pro实至名归
如果说以上数据仍然会让你对别克威朗Pro的“耐久品质之星”的称号有所质疑，那么其在10万公里前后拆解的环节，一定会让你心服口服。
别克威朗Pro在10万公里前后拆解对比中发现，其凸轮轴间隙、气缸套磨损量等发动机关键零部件的磨损量差之毫厘。而在消费者的传统认知中，涡轮增压发动机随着里程数的增加，积碳和油底壳油泥问题会愈发严重，造成后期维保成本激增。而像别克威朗Pro这种家用轿车，维保成本对于用户也很重要，在这点上，别克威朗Pro表现优异，在10万公里前后的状态几乎一致，可见别克威朗Pro的耐用度非同一般，可以说，10万公里对它来说只是刚过了磨合期。对于用户而言，花更少的钱，办更多的事，何乐而不为。