市场中鲜有针锋的对手，舆论热度也足够高涨，但新哈弗H5能否真的成为长城汽车新的销量增长点，仍需验证。
为了完成从深蹲到起跳的姿态升华，长城汽车今年打出了一连串的密集子弹，从年初的哈弗二代大狗，到年中的魏牌蓝山DHT-PHEV、哈弗枭龙系列、坦克500 Hi4-T，后续还有哈弗猛龙、坦克400 Hi4-T、魏牌高山等蓄势待发，但兵多将广有时也同样会陷入困境。
如果将选车的前提限定为10万-15万和紧凑型SUV，单单哈弗品牌中就有H6、大狗、二代大狗、神兽、枭龙符合条件。由于产品几乎都是集中在SUV层面打转，所以刀口向外之前，内耗也是逃不掉的，长城的布局越勤奋，内耗越严重。
油箱门举报事件之后，长城汽车与比亚迪之间的温度降至了冰点之下，甚至在迪王哽咽喊出“在一起”时，长城态度刚烈的以“先打一架”回应。但从产品的布局来看，只是拘泥于SUV发展的长城无疑于自断一臂，而少一只胳膊上擂台打架，是很难有胜算的。
在一串子弹的作用下，2023年的长城汽车有了些起跳的模样，已连续7个月保持销量稳定增长，但在一线自主的朋友圈中，长城1-7月累计62.84万辆的销量成绩仍是排在了比亚迪、长安、奇瑞、吉利之后，且差距明显，称不上学霸。更让长城汽车感到胸闷心慌的是，原有的销量基石正在经历着空前的冲击。
方程豹5
坦克300的热销弥补了哈弗H6销量坍塌后的空虚，但也让动作灵活机敏的友商们嗅到了机会。比亚迪推出的方程豹358定位硬派越野，剑指坦克品牌，同样对硬派越野产生兴趣的还有奇瑞，新近上市的奇瑞探索06以及即将上市的捷途旅行家统统都是对越野圈的试水。
皮卡是长城汽车另一个安身立命的支柱，长城炮品牌也刚刚迎来第50万台皮卡下线，但除了江铃、长安等老对手已向长城炮“开炮“之外，比亚迪的皮卡同样也是箭在弦上。凭比亚迪目前的势头，虽不一定能够手拿把掐的立刻将市场头牌拉下马，但搅乱细分市场原有格局却是易如反掌。
老基石被撼动，新基石却又尚未修筑牢靠。
尽管蓝山DHT-PHEV让魏牌实现了触底反弹，但理想那边一样也是杀得够疯，6、7月连续月销突破3万，8月销量破3万也是板上钉钉，而在此消彼长的过招中，蓝山DHT-PHEV也被限制在了5000辆上下。
原本以为有了Hi4技术傍身的哈弗枭龙系列会是市场大杀器，但在吉利银河L7销量火速过万以及小鹏G6供不应求的映衬之下，枭龙系列似乎也不是那个能靠一己之力，就可以划出拐点的英雄。
扩充产品数量是提升销量最简单的途径，而扩充最简单的逻辑是向外开疆扩土，填补过往没有涉及到的空白。这个道理比亚迪显然要比长城理解的更深刻，方程豹358定位硬派越野，腾势N7定位猎装轿跑SUV，仰望百万级新能源越野车……，都是迪王之前从未曾涉足过的细分，每个新领域的成功也意味着帝国疆土的进一步扩大。而戴着紧箍咒，在有限的空间里拼命挖呀挖，只会是徒增内耗。
6月里，长城汽车总裁穆峰曾在2022年年度股东大会上表示：2024年，公司将在PHEV和BEV市场全面发力，力争实现销量190万台，净利润72亿元。宏大的目标令人震撼，但仅靠SUV、皮卡以及高度注定有限的MPV真能撑起这一目标吗？长城汽车亟待补齐轿车这条残臂。
2011年前后，长城汽车曾推出过腾翼C30和腾翼C50两款轿车产品，虽没能在当时的市场竞争中大获成功，但也是开了一个好头。只是当时的魏老板就像第500万辆新能源汽车下线时的王老板一样，心怀更大目标，希望自家企业的行业姿态是绝对领导者，而非是可有可无的跟随者，因此在17年时说出了那句“SUV不做到全球第一，不考虑推出轿车产品”的炸裂名言。
就当时背景来看，魏老板的语惊四座也并非不能理解，毕竟那时长城的SUV之路走的太顺，哈弗H6的表现过于优秀，合资品牌们的轿车优势太过霸道，与其硬碰硬，不如集中精力将自己擅长的事情做好。
此时重启轿车，时机虽然不早，但也不迟。
理由一是借助新能源的这轮技术起跳，自主品牌已建立了市场份额过半的势头，轿车产品也逐渐开启了东风压倒西方的局面。比亚迪的秦和汉系列，吉利的星瑞，长安的UNI-V，奇瑞的艾瑞泽8等都是各家的销量大户，凭借“33年造车经验”，友商能够做到，长城同样能够做到，毕竟长城的大旗和品牌号召力就是保底。