这台Model Y，大概在350-450公里左右，开空调和不开空调差别很大，这一点咱们后面详解。
造成两车续航差异的最大原因有2点：
第一，小鹏G6的电池更大，87.5度电，Model Y是60度电。
第二，G6的能耗也更低，说白了就是更省电。
其实特斯拉的三电技术是非常厉害的，能在能耗上胜过它的车型并不多。我们接下来就分三个场景，详细说一下他俩的能耗表现。
【场景1 城市通勤】
城市通勤场景，包括环路、城区道路、红绿灯、拥堵等等路况。我们让两台车一前一后一起跑，驾驶模式标准，动能回收最低。空调22度，自动风量，一起跑了20公里。
最终特斯拉Model Y的电耗是16.9度/百公里，作为一台中型SUV，这样的表现相当不错。
Model Y电耗
而小鹏G6在同样情况下，电耗能低到11.9度，真的非常夸张，大家给这个表现打个分吧。
小鹏G6电耗
这里多说一句Model Y，我们后来发现了一件奇怪的事情。到了晚上，太阳不那么晒、不那么热的时候，电耗也降到了12度左右。所以我怀疑，Model Y白天能耗高，主要是空调拉胯，让整车的电耗变高了。我们也咨询了很多车主和媒体朋友，也都有类似的情况。
【场景2 高速长途】
在高速场景下，我们让两台车跑了接近100公里，其它条件和之前一样，但是开得比较快，全程顶着120km/h的限速，超车也比较频繁，这对于电车的能耗考验还是比较大的。
最终两台车的表现是：小鹏G6 16.7度/百公里， 特斯拉Model Y 17.2度/百公里。基本打了个平手，小鹏G6略胜一筹。
这里再多说一句Model Y，我们测试高速的时候，阴天，不那么晒，感觉空调压力没那么大，所以电耗比较正常，没有上升。
【场景3】赶飞机模式
接下来，我们还模拟了一下赶飞机模式 。结合城市拥堵和高速路况，车上两个人，空调18度，开最大风量，并且开得更加激进，频繁急加速急减速，这样开了30公里路程。
最终，小鹏G6电耗：15.1度/百公里 Model Y：18.8度/百公里
Model Y作为400V平台的车，能做到这样的电耗，已经很低了，电驱技术确实有点儿东西。尤其在高速上相对省电，只不过到了炎热、空调压力大的时候，电耗就会升高。