这台发动机代号是4C20，这个系列的发动机特点，是采用高压缩比，依靠米勒循环来降低油耗；两级可变气门升程，让低速域的油耗和高速的动力性都得到优化，这点理解为越野的时候低速油耗更好、城市高速动力更好（提升有限，功率只高了15kW）。
它的主要技术，还是350bar燃油高压喷射系统、双流道涡轮电控增压器、集成排气歧管、静音正时、智能热管理、高效燃烧系统、进排气VVT以及双平衡轴等。配合上350bar的高压喷射还有铝制大梁的减重效果，油耗应该不会是用户们所头疼的点（但也不会特别低，10L以上应该都属于正常水平）。另外，应该不会再有2.3T发动机版本了。毕竟换装发动机之后，那台2.0T的动力水平已经达到了172kW的最大功率（城市猎人版2.0T，达到180kW），超过了老款2.3T发动机的水平。
动力提升，对越野有没有帮助？
回答是肯定有的，虽然是15kW的功率提升，但也能对越野工况下提供些许帮助。但如果这台车的整备质量比较轻的话，动力的提升会被放大；新车底盘使用了铝合金车架结构，按理说，越野车一般是很少采用铝底盘架构，一方面铝制结构会增加造车成本、另一方面经常高强度状态下的越野场景。可见，这次BJ40是为了车身轻量化才用上铝合金底盘架构，整备质量可能会有比较大的减重。对动力、油耗，都很友好。
想卖得便宜，靠什么？
要把这个积木平台掰开了讲，其实我们可以理解为模块化生产的平台架构。同平台产物还有BJ60车型，而且底盘零部件也有很多通用的，除了后桥悬挂系统之外，像铝制大梁这些都是通用的。
然后，这台车的四驱系统从老款的分时四驱变成了现在的全是四驱系统，这点和BJ60的四驱系统应该一致（全时四驱也从BJ60上照搬到了BJ40上）。四驱形式的改变，对于之后用户用车来说还是有点直接影响的。简单说说分时、全时四驱的优劣。
首先，是动力输出，适时四驱系统能根据路况调整动力输出，提高车辆灵活性；全时四驱在各种路况下都能提供均衡的动力分配，稳定性、驱动性更好。对应的，适时四驱更省油，全时四驱会产生更大的油耗。最后的牵引力部分，适时四驱侧重点是提供特定情况下的牵引力需求，一般路况不会主动提供额外牵引力，而全时四驱系统则始终提供平均分配的牵引力，车辆的通过性会始终保持一个较高的水平。
这么看下来，这台车，换了新平台+新发动机，还有一套全时四驱系统。然后，价格很容易做到和老款差不多的水平。用上模块化造车品台之后，才是它优化成本的关键；这点基本没有什么争议，动力总成（发动机+变速箱）都依靠采购，降本空间只能靠模块化的平台来拓宽。
最后，北京BJ40作为一款硬派越野SUV，这次新车在诸多方面进行了升级，包括平台、动力、底盘结构（材料）、全时四驱系统等。虽然可拆卸车顶和防滚架被取消了，但是目前来看综合实力上是比老款车型稍有提升的，尤其是动力+四驱这两方面。
在如今新能源攻势这么火的情况下，这代车型在成都车展上并没有带来我们所预想的插混车型。虽然它的综合实力不错，但如果能加入插混车型的话，从油耗、用车、动力性能这三方面考量会更具竞争力。更何况，如今的越野车圈里，已经有不少插混、纯电车型的涌入，而且市场的口碑也都不错，尤其是插混市场，凭借着先天优势让油耗和动力都得到了极大的改善，还没有续航上的里程焦虑问题。