百度获批134城高级辅助驾驶地图，全国一二线城市全覆盖，全员获得自动驾驶的背后，是百度降本80%急于推向市场以扭转局势。
近日，百度Apollo宣布，百度地图134座城市的高级辅助驾驶地图获国家自然资源部地图技术审查中心审批，而这134座城市其中包括了所有一线城市、新一线城市和二线城市，而三线城市的覆盖率超过85%，让百度成为了高级自动驾驶覆盖道路的行业翘楚，但百度也在布局轻地图以求降本，之所以着急推向市场，正式因为百度目前面临落地困难的境地，留给百度的时间不多了。
百度Apollo宣称降本80%，真实情况可能存疑当下车企都在布局“重感知、轻地图”的自动驾驶模式，减少对于高精度地图的依赖，提升数据鲜度，让自己的自动驾驶更闭环。而百度Apollo作为自动驾驶的“高精地图”派，当下一次想要快速推向市场，摆脱高精度地图鲜度问题这方面，百度在这次134城高精地图推出时就提到了百度采用轻地图方案，并且成本相比传统高精地图下降近80%。
在技术方面，百度轻地图方案减少成本是从两个方面解决的，一方面是高精地图的采集训练成本，传统的高精度地图绘制，需要采用高规格雷达、传感器的采集车，并且在城市中进行多次采集，降低误差，后续再将这些数据进行人工标注，无论是高精地图的采集成本还是标准成本，在此前都是相对高昂的。而百度就提到了，这一次134城高精地图的背后，采用了文心一言大模型进行了降本，这其中也非常好理解，就是采用了当下主流的自动标注，相比人工标注成本大幅度降低，结合此前毫末智行表示的自动标准成本可以降低98%，那么百度这次提出首个地图生成大模型可以让“地图制图成本降低 95%”，都是非常可信的。
另一方面，百度采用轻地图的模式，可以不采用更高精度的采集车，对地图的精度以及元素丰富度进行了适度裁剪，只需要知道大致元素和大致方位，利用算法的提升从而提升容错率，而地图更多的大模型则可以通过众源数据发现问题并进行解决，不但数据更新更快，也能更好的减少成本。
但可以看出，百度轻地图模式下，对于高精度地图的精度有所下降，取而代之的是众源数据通过大模型分析，能否达到百度官方所表述的相比传统高精度地图“成本下降近80%”依然存疑，这主要的争议点是大模型的运行成本是否真的很低？此前，有报告指出基于Transformer大模型的ChatGPT每日成本为70万美元左右，这让ChatGPT的公司OpenAI已经亏损了5.4亿美元。而在这份报告之前，华为大模型负责人田奇也谈到过，大模型开发和训练一次需要1200万美元。
那么当百度Apollo轻地图模式正式推向市场后，大量众源设备将地图数据传给百度Apollo进行大模型训练，大量数据的训练会让大模型运行成本进一步增加，是否仍比高精度地图低80%就成为一个值得商榷的事情，如果成本依然高企，最终体现在消费者端，是否搭载百度Apollo的车型最后也会成为“订阅制”体验以求盈利呢？
百度急于将轻地图推向市场，留给百度的时间还够吗？在面对许多车企纷纷转向“重感知、轻地图”的方案后，百度当下如此急于将自身的自动驾驶推向更多城市，是百度Apollo布局10年，依然在市场上没有“存在感”的困境，百度早在10年前就入局了自动驾驶市场，并且“兵分三路”，布局了自动驾驶技术解决方案Apollo、自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”和汽车机器人集度汽车。而百度Apollo就是一个“烧钱大户”，在2022年研发费用支出233亿元，让百度的现金压力巨大。
但百度Apollo业务落地速度实在是难以称快， 目前搭载百度AVP功能的车只有长城摩卡、威马W6、广汽埃安V Plus等车型上，而搭载百度 Apollo Highway Driving Pro的首款车型则是新岚图FREE，而吉利和百度合作，将搭载百度Apollo完全体的极越 01还没正式上市。可以说百度面临的问题是布局10年，却没有一款真正的产品面世。
而在极越01上市前，现有的小范围、有场景限制的商业化，并不能为百度带来商业化落地的效益，甚至连名声都没有，没有一整套的完整体验，消费者的感知又从何而来？百度Apollo的合作车企多达数十家，目前来看能够愿意让百度发挥的只有吉利了。同样是以供应商身份布局自动驾驶，反观华为这边，问界M5、问界M7系列、阿维塔11全系列，极狐阿尔法S HI版，都已经让消费者感知到了华为的高阶智能驾驶体验如何，百度可以说“起了个大早，赶了个晚集”。
所以当下百度急于向市场抛出信号，百度在加速，首先做的就是降低成本，以降低80%成本吸引来更多车企的青睐，以低成本的形式上车，在技术上利用轻量高精地图的先验数据，在通过车端的低成本感知，打造出不错的自动驾驶体验，让消费者先有所感知，是当下百度的突围之路。不过面对小鹏、理想、蔚来等竞争对手下半年就要让城市NOA覆盖多城的激进政策，留给百度的时间，可能就到明年了。
写在最后其实从技术的角度来看，百度虽然布局的依然是高精度地图方案，但明显也妥协为轻量高精地图，在成本和数据鲜度上都带来改变，不过成本究竟能降多少，未来上车消费者真的能低成本获得相应的服务吗？也不能算乐观，但百度如此焦急的推向市场，是市场留给百度的时间已经不多了，消费者对百度的自动驾驶缺乏感知，在竞争对手已经获得消费者认知并步步为营的情况下，百度今年内不去抢占市场，明年可能就要放弃Apollo了。