同时这样做也将燃油车时代共平台生产的优势发挥到极致，毕竟不同于燃油车复杂的动力系统、底盘系统、传动系统等等，新能源车的核心三电技术少有个性化的调校，它发展平台化可以说再合适不过了。这一步是不仅为上汽新能源汽车的利润带来保障，也为未来冲击更高的销量奠定基础。
此外，近日本田在北美市场公布全新首款电动车型讴歌 ZDX 将于 8 月 17 日首发亮相，它就基于通用汽车的奥特能平台打造。这无疑也从另一个侧面对于奥特能平台的技术实力给予了来自同行的背书。
上汽通用打通供应链、拓宽销售渠道，为销量保驾护航
其次容易被大家忽略的是车企对上下游供应链的整体把控，以及对整个销售链路的清晰梳理。这个不仅是关乎企业造车成本的高低，最主要的是车能不能按时造出来，以及卖不卖的出去。
2021年奥特能首个超级工厂落地上海，2022年武汉的奥特能超级工厂竣工投产，再到如今烟台东岳的第三个奥特能超级工厂也破土动工。
需要说明的是，企业工厂的建立不是说哪里销量高就单独建厂，也不是说哪里地皮便宜就无脑冲。
而是依托周边配套产业、交通运输等一系列因素最终促成建厂，其中最主要的就是周边配套和运输，就拿特斯拉超级工厂的周围配套来说，据传言十五分钟之内，特斯拉所需配件就可以配送过来，这就大大减少了时间成本、运输成本。
距离特斯拉超级工厂50公里外的奥特能超级工厂所在的金桥产业区也有着同样的优势，造车更加低本高效。
就销量而言，上汽通用汽车新能源车中销量最好的别克纯电家族，7月共交付8692台。别克并不是简单地将电动车发给经销商去卖，而是领悟到了“新势力”的销售门路，将新零售与现有渠道网络能力（4S店）充分结合。
销售渠道分为两类：
别克纯电空间（商超店）、纯电专区（4S店展台）。截止到6月，已有26家别克纯电空间开业，至2023年年底，预计别克纯电空间开业数达到约60家；超过664家别克纯电专区开业，覆盖超过255个城市。
这就是合资车企耕耘十数年的经营网络所积累下的优势，可以迅速的将销售网店铺遍全国，把车的销路拓的更宽。
油电同价，为新能源车型销量提升提供企业战略层面支持
在燃油车的大时代下，新能源车型也只能是“陪跑”，从定价以及宣发侧重点上必定是以燃油车优先。但时过境迁，上汽通用汽车大刀阔斧的做到油电平权，体现给消费者的就是油电同价。
上汽通用汽车走的这一步可以说是不破不立，要知道2022年上汽通用汽车年销量是117.0107万辆，其中燃油车还是主力，将新能源汽车与燃油车同价势必会影响到主力销售车型燃油车的销量。
但或许上汽通用汽车高层也是对目前中国车市做出了研判，中国车市未来可能会是燃油车、纯电车、混动车三分天下的局面，那么对于上汽通用汽车来说，燃油车、纯电车一半一半，或者6：4占比可能性更大。