通俗讲，DMO混动是由一个发动机加一大一小两个电机组成。不同于DM-i和DM-p，它的动力需求可以做到由低到高，依次能小电机单驱、大电机单驱、双电机同时驱动、发动机+双电机驱动，从而实现省油和大功率，多一个双行星齿轮组的前提下，低速有了大齿比的挡位，性能更强悍。
因为DMO的介入，豹5作为硬派越野，完全做到了熊掌与鱼兼得。既动力强悍，又环保节能。
所以，比亚迪在打造豹5的过程中，强化的还是技术细节，以及独有的黑科技运用。把对硬派越野车型的科技智能化再造，让豹5在差异化竞争中获得优势，是比亚迪证明产品高端、品牌豪华的重要手段。
豹5值不值这个价格？在新车还没有真正上市之前，其实它的稀缺性已经具备极大的产品吸引力。
对手是谁？豹5既出，首先让人想到目前市场正火的坦克品牌，二者会不会演绎一出火星撞地球的好戏。
事实上，这场所谓的大戏可能根本不会上演。
坦克品牌目前看来，还是在大众化市场中深挖硬派越野的细分市场份额，而方程豹则一直强调个性化。比如将来的豹3，即便在价格上和坦克300有所重叠，但豹3的尺寸肯定比坦克300还要小，可玩属性更强。而豹5的定价也明显高于坦克500，二者对产品塑造方向不同，形成了主要用户群体的不同。
所以，当Jeep牧马人已经老去，豹5的竞品或将来自即将上市的两款新车，一款由一汽丰田复产的普拉多，一款由江铃福特打造的福特烈马。
据悉，复产后的普拉多动力系统首搭2.4T燃油发动机，丰田THS第五代混动系统暂不介入。那么，普拉多还是一款原汁原味的燃油车。普拉多的名号当然是有市场号召力的，但可能在情怀的加持下，其受众群体更多集中于45岁左右的中年用户。
江铃福特烈马同样算得上福特全球的成名车型。而且，它的可玩性比普拉多更强。但现在江铃福特烈马有两个关键问题需要解决。一是，江铃制造的品控，一直拉低了江铃福特系的口碑；二是，2.3T版本的烈马在美国市场起售价约为25万人民币，但目前国内平行进口烈马的价格几乎都在70万元左右。虽然国产烈马的价格尚未公布，但相较目前七十万元的价格，江铃福特该定价多少呢？
于是，一个有意思的现象出现了。豹5其实很难找到完全对标的竞品。不管是普拉多还是烈马，它们都是以机械四驱系统见长，而豹5则以智能科技立威。比如，豹5的百公里加速仅有4.8秒；选用越野专用刀片电池，底盘耐冲击性是传统燃油车的10倍；三擎四驱动力总成，实现680马力，最大扭矩可达760牛·米，诸如此类，普拉多和烈马都不可能做到。