总之就是一个相互不理解，但正是因为这种不理解，就有可能让主驾驶和副驾驶的矛盾进一步加深。
还有些自己为是，可能连驾驶证都没拿的，在副驾驶胡乱指挥，甚至分不清“左转”和“靠左”的区别，一通瞎指挥之后，影响司机判断，走错路了还怪别人。
驾驶员把信任放在你身上，你就这么坑驾驶员，别人还敢把副驾这个位置让给你不？
另外，瞎指挥只是影响驾驶员判断的一部分，车上细细碎碎的谈话声、车机音响的声音，对于驾驶员来讲都是不可忽略的影响。
今年6月4日，六安市公安局交警支队高速三大队接到报警，在济广高速六安往霍山方向，一辆小型轿车发生交通事故，横在高速路上。
经过调查，驾驶员因操作不当猛打方向，导致车辆撞到护栏失控，其背后的原因就是驾驶员一直与副驾驶交谈，分心驾驶最终酿成事故。最后，这辆车的驾驶员负了事故全部责任。
还有别的，同年3月2日，在杭金衢高速上，发生了一起交通事故。一辆小车在第四车道行驶时，突然连续变更到第二车道，与同在第二车道的小车相撞。车上人员下车后还在车道上逗留，这对于后方驶来的车辆以及人员都是巨大的危险。
（图片来自Pixabay）
警察调查了一番后，发现是因为主驾驶行驶的过程中，注意力全放在与电话另一头的女朋友的争吵中，分心驾驶酿成了事故。其实这些责任基本都在主驾驶身上，主要凸显的就是一个主驾驶在一辆车中的重要性。
事实上一众事故案例中也不乏主副驾驶争吵，副驾驶情绪过激直接动手干预驾驶员行驶的行为也不在少数。别不信，人一旦失去理智，什么事都有可能干得出来。
小通并不喜欢通过各种案例挑起主驾驶和副驾驶的矛盾，只是希望通过这一系列的例子，来告诉屏幕前的各位，行驶过程中的主驾驶要把精力放在操控车辆和观察路况上，有什么事把车停在安全的地方后再解决。
最后矛盾能不能被解决是一回事，至少大家都不会在马路上遭罪。
同时顺带一提，在座作为司机的各位，能够将驾驶作为一种乐趣的人少之又少，一路高度集中，还要手脚配合操作。尤其是长途驾驶，那只踩油门和刹车的脚可能已经不认识自己的主人了，再接收一点来自副驾驶的怨气，心态估计都要崩了。
（图片来自Pixabay）
话说回来，公交车我们大家都坐过吧？
公交车的广播会在每一站的播报之后提醒乘客不要在行驶的过程中与司机交谈，或者严禁侵扰司机，这其实也跟我们开车时主副驾驶的关系有一定的相关。
驾驶员的任务是将乘客安全送到每一站，必须把注意力集中在道路上，而且现在的公交车驾驶位都是一个相对封闭的隔间，为的就是尽量避免乘客影响驾驶员，这么简单的道理不用小通解释了吧？
副驾驶顾名思义，人坐在副驾驶为上是辅佐驾驶员行驶，帮忙导航，操作车内开关，至少也该帮忙观察周边环境的角色。
（图片来自Pixabay）
因为这不是让人一通瞎指挥，或者是与驾驶员交谈，分散其注意力的地方。
仔细一想，汽车行业大力发展智能驾驶是没错的，尽管电脑无法在一夕之间完全取代人类驾驶，但可以让主驾驶与AI处于相互协作的状态，后者负责分担驾驶人的疲劳，而主驾驶则作为车辆的核心主控人员继续为车辆的行驶做好接管的准备。