DM-o系统的动力总成采用了纵置架构，它在运行时既可以使用全时电四驱模式，同时也能切换到越野的低速4驱，对于越野场景有着非常出色的适配性。在性能方面，豹5的前后双电机总功率可达500kW，百公里加速时间在4秒级。
新车还拥有相当出色的馈电油耗表现，综合续航可以达到1200公里。虽然这个级别的硬派SUV对于油耗可能不敏感，但既然能做到更好，跑到更远的地方，那何乐而不为呢？仅从动力系统来看，豹5可谓是360度无死角。
豹5还将搭载比亚迪独有的云辇系统，它的空气悬架高度调整范围可以达到80mm，激烈驾驶时调低底盘，轻度越野时则抬高底盘，让驾驶变得灵活多变。同时这套系统还能提前感知前方路况，预判路面信息，同时调整悬架的位置，这样一来过坑时根本感受不到明显晃动，相比普通悬架更加智能。
另外豹5还有一些创新，比如除了前后差速锁之外，还加入了电子中锁，这样一来控制也变得更加精准。新车的车长接近5米，轴距会达到2米8，内部空间表现应该不错。新车采用了非承载式的车身结构，有融合了越野攀爬场景设计的前后造型，还有不错的离地间隙，这一切都保证了它会拥有越级的通过性。
总之，如果想“尝鲜”的话，豹5几乎就是仰望U8的完美平替。
（2）哈弗H5重启，玩的就是实惠
哈弗H5是长城汽车旗下非常出名的ORV越野车，它的初代版本于2012年7月上市，与H6算是前后脚诞生的兄弟车型。但因为市场的变化，2018款之后H5就不再更新了，直到最近的强势重启。
全新H5给人的第一印象，就是“长”。新车的车身长度达到了5米19，轴距也做到了3米14，算得上是正儿八经的全尺寸SUV。但宽度却“只”有1米9，甚至不如一些中大型SUV。这主要是因为全新H5是基于金刚炮的平台打造，算是典型的越野车“改”SUV，这最大程度保证了新车拥有稳定出色的越野能力。
根据长城的官方数据，全新H5的接近角达到了25度，离去角则为22度，基本不会被任何地形困扰。而200mm的离地间隙和600mm的涉水深度，则保证了新车拥有出色的通过性，能够真正的跋山涉水。
在动力方面长城也丝毫没有吝啬，新车搭载了2.0T汽/柴油两款涡轮增压发动机，全系标配采埃孚8AT变速箱，同时四驱版本配备了是博格华纳最新一代的适时四驱系统。新车的空间也完全给足了，后排座椅纯平放倒后，平躺两个成年人都没有任何问题，绝对是越野以及户外旅行的神器。
当然了，最关键的还是价格。此前哈弗的厂家人员就曾经“说漏嘴”，表示全新H5会是15万左右的产品。这也说明虽然是“重启”的序列，用上了全新的设计，但哈弗也是第一时间将价格拉到了最低。
这才是燃油动力产品的最佳打开方式嘛，虽然看起来没有那么新潮，但一下子将未来十年的用车费用都让了出来。这也导致全新H5称得上是未出先火，目前在越野圈已经热度爆表。
（3）奇瑞的反击，探索06能分一杯羹吗？
作为老牌汽车厂商，奇瑞其实很早就曾推出过硬派SUV。早在2010年奇瑞就推出了威麟X5，外号“大猫”，但因为当时对于国产车的接受度不高，并没能打开市场。
再之后国产硬派SUV就是长城的天下了，而即将于8月份上市的探索06，被认为是奇瑞时隔十多年的反击。
探索06的定位为紧凑型SUV，配备的是1.6T发动机和7DCT变速箱。不得不说，这个动力配置多少还是令人有点失望的，硬派越野车对于动力的要求较高，即使不能配备高扭矩的柴油机，起码2.0T应该是入门配置才对。不过奇瑞出于综合考虑，似乎并没有打算将高功动力下放到这个级别。