此前集度ROBO-01最大的标签为“汽车机器人”，主打全栈应用百度Apollo高阶自动驾驶全套能力。
百度Apollo是国内公认的自动驾驶第一梯队。据百度自动驾驶官网数据，截至8月11日，百度L4级自动驾驶运营测试里程累计超过6000万公里，拥有自动驾驶专利数超4600件，其中高级别自动驾驶专利族数全球第一。
目前，百度Apollo多项技术运用于自动驾驶出行服务。截至2022年7月，百度Apollo自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”累计订单量200+万。
虽然萝卜快跑的各项数据可观，但是仅有极小部分人能够对百度Apollo自动驾驶技术有所感知。
官方数据显示，萝卜快跑已在北京、上海、广州、深圳、重庆、武汉、成都、长沙、合肥、阳泉、乌镇等地开放。虽然开放城市多，但是覆盖范围很小，以重庆为例，萝卜快跑仅支持永川区，而该区人口占比重庆总人口3%。
集度ROBO-01在一定程度上可以看作是百度Apollo高阶智驾系统多年来在乘用车领域的成果落地，并且可借此由共享出行领域正式进军乘用车领域。
如果百度能够进行整车制造，那么百度Apollo很有可能会发挥出全部价值。而如今百度只是一个供应商的身份进入，主导权被大幅削弱后，百度Apollo自动驾驶的实际应用会不会大打折扣呢？
拿不到造车资质，百度未来的路其实已定，供应商的身份将与华为等品牌形成正面对抗。而与华为相比，百度Apollo的“十年磨一剑”还是来得太晚。
据官方消息，百度Apollo的汽车智能化解决方案已在30余个汽车品牌的超百款车型上实现量产。不过，其中大部分为语音、地图导航等智能座舱业务。
而真正拥有着百度Apollo自动驾驶高阶智驾Highway Driving Pro的首款量产车为新岚图FREE，支持记忆泊车、高速领航功能等，用户可通过订阅的方式获得。
不过这款车要在8月19日才上市，之后大规模上路后的效果也未可知。
而华为就不一样，主要是将未知数变为已知数，就像余承东经常说的那样：“遥遥领先”。
其中阿维塔11全系就搭载了HI华为全栈智能汽车解决方案，并且在6月30日就已经开放ADS高阶功能包用户订阅，涵盖城区智驾领航辅助和代客泊车辅助两项智驾功能。
此外，阿维塔11高速NCA功能已覆盖全国280个城市，涵盖近30万公里高速及城市结构化道路。而最新消息显示，阿维塔11即将迭代至华为高阶智驾系统ADS 2.0。
除阿维塔外，AITO、极狐与华为的合作车型都正在经历或已经经历过市场的检验。
如果谈未来，百度Apollo自动驾驶的发展似乎也充满着变数。
就在上个月，百度IDG（智能驾驶事业群组）首席产品架构师郭阳离职，他此前主要负责百度Apollo平台的自主泊车（AVP）、行泊一体（ANP 2.0）等智驾产品的落地，而这正是与威马、长城、广汽等车企密切合作的项目。那么郭阳的离开会不会对后续的合作产生影响呢？
如今，越来越多的厂商都开始收拢自动驾驶技术这一“灵魂”，如广汽埃安、上汽、通用等。
而此前与百度Apollo十分暧昧的比亚迪，随着地平线前智能驾驶研发总监廖杰的加入，选择转向内部开发自动驾驶技术似乎已成定局。