另一个是,燃油车仍然是一个经济性能属性拉满的车型,从销量TOP5来看,热销车型都是10万左右的车型,拥有舒适、空间、尺寸、操控、可靠性几个特点,而同价位的电动车断然做不到如此均衡的产品力。
最为关键的是,因为高生产、设计成本的原因,电动化产品难以大量入侵10万级市场,没有太多的消费选择,自然也就不会有太多的销量。
消费其实非常理性,在不限行、不限号的城市,燃油车依然是消费主力,如果燃油车给到合适的价格,那么电动车免购置税的特点一点也不吸引人。
比如说目前经典轩逸8万左右的价格,落地不过9万左右,电动车的免购置税政策,从一个工薪阶层角度来看,无疑是老牌轩逸更能让人迷恋。
电动化产品吸引的是年轻消费者,他们对智能、科技、APP和电动化有独特的追求,但这些要求需要高成本来支撑,是无法很好投射在10万级产品上的。
另一个非常扎心的事实是,热销的秦PLUS其实价格要远远超过同尺寸燃油车,其销售均价在12万左右,但帝豪、长安逸动的均价是7万,朗逸、轩逸的均价是10万。
对于很多工薪阶层来说,即便是买秦PLUS这种成本控制到极限的入门混合动力车型,也是有些困难的。
退一步从整个消费市场本身来看,绝大多数消费者只能消费10万左右的产品,所以谁能够配套10万左右的预算,谁就能一直成功。
过去的哈弗H6、后来的CS75 PLUS、如今的轩逸、朗逸,包括海鸥、秦PLUS,都在印证这个事实。
从目前的成本、技术、企业野心三个角度来看,10万级电动化产品依然没有办法很好的推进,所以能和用户匹配的还是燃油车。
当然,如果企业能在10万级市场投放续航500km的纯电动车,以及大尺寸混合动力产品,电动化产品必然会对燃油车进行销量冲击。