除了销量不振之外，几乎全线产品车型也陷入召回风波。6月2日，从国家市场监督管理总局网站获悉，捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自即日起，召回生产日期为2021年1月13日至2023年2月6日期间的部分进口捷尼赛思G80、GV70、GV80和纯电GV70、GV60汽车，共计1602辆。
召回原因为车辆在发生低速碰撞时，前排座椅安全带预紧器工作时间延迟导致预紧器管道内压力过大，安全带预紧器气体发生器可能脱离并弹出碎片，存在安全隐患。
这其实已经是捷尼赛思近一个月来公布的第二次召回计划，在5月份，捷尼赛思曾宣布召回生产日期为2022年8月24日至2022年12月17日期间的部分进口捷尼赛思GV60汽车，共计70辆。据召回公告显示，召回范围内的车辆因制造原因，后桥半轴表面应力过大，可能导致车辆行驶中半轴发生断裂，存在安全隐患。
其中，于今年先后上市的GV60和GV70，目前不仅销量寥寥无几，又还面临着上市不久就召回的命运，可谓是屋漏偏逢连夜雨。如此一来，直接影响的自然就是捷尼赛思在市场上的口碑。
此外，在品牌建设和渠道方面，捷尼赛思同样裹足不前。目前，捷尼赛思仅在成都、上海、广州、南京、北京等11座城市共16家铺设了捷尼赛思之家和捷尼赛思中心。很明显，这个数量很难产生质变。对于意图想与捷尼赛思产生接触的用户，并不能直接获得最便捷、最高效的途径。在用户感知层面，就已经很难形成扩散。
同时，捷尼赛思只在韩国本土的蔚山工厂进行生产，然后供应全球。这不得不让人怀疑，捷尼赛思是想控制产能，饥饿营销。还是担心在其他国家地区建厂生产，维持不了其品牌调性。
在论坛也能发现，有车主反映现在下订G80，最快也要3-6个月才能提车。在如今车市大环境下，这样的提车周期，等于直接磨灭了消费者的购车欲望，把用户拒之门外。同样，采取直营模式的捷尼赛思，也表示坚决不会降价销售。
“不降价、渠道少、销量不振、产品召回、品牌溢价、知名度低、提车周期长”等等，当这些叠加到一起，一个品牌在市场上的未来，可想而知。