当天，吉利控股集团也发布公告称，正式推出高端智能汽车机器人品牌“极越”， 并宣称吉利与百度合作的“汽车机器人战略合作项目”度过了集度1.0，现在迈入百度、吉利、集度、极越高效协同2.0阶段。
显而易见，吉利在双方合作的新品牌极越中占据“主导”位置，从股权结构也能说明这一点，企查查显示，8月9日，吉利和百度合资注册了杭州极与越汽车科技有限公司（以下简称“极越汽车”），注册资本1000万人民币，双方分别持股65%和35%，吉利是控股股东。
在官方表述中，这是双方合作的升级，但是从这场合作的发展来看，这更像是囿于资质等问题，百度不得不做的“退让”。
从整车制造商到技术赋能
2021年1月11日，百度宣告将正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业，吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴。
随后，百度与吉利合资成立了包括集度汽车有限公司、集度汽车（香港）有限公司、北京集度科技有限公司、上海集度汽车有限公司等在内的一系列合资公司，组织架构一度让外界看得云里雾里。
尤其是集度汽车有限公司曾在2022年6月28日发生工商变更，吉利旗下上海华普汽车有限公司退出股东行列，集度汽车有限公司变为百度独资公司，这曾引发“百度和吉利分手”的传言，但实际上，集度汽车的主体运营公司是上海集度汽车有限公司，双方股权并非发生变化，仍是百度持股55%，吉利持股45%。
换言之，在双方合作前期，这场合作中的主导方一直是百度，百度也一直是按照其既定的“以整车制造商身份进军汽车行业”的计划在推进造车事业。
2022年10月，集度首款汽车机器人ROBO-01探月限定版正式上市，售价39.98万元，按照规划该车将于2023年下半年开启交付；2022年年末，集度还在广州车展上亮相了ROBO-02车型。彼时，集度的产品量产速度不可谓不快。
然而，进入2023年，本该有更多动作的集度声量弱了不少，4月份的上海车展还传出其因为造车资质问题未能参与车展，虽然官方迅速辟谣，并表示集度成立之初就严格遵守行业相关规章制度，申请资质的相关工作正在有序推进中，但迟迟没有进一步进展的量产计划，还是引发了外界的担忧。
直到此次工信部新车公示，集度ROBO-01化身极越01，集度汽车才算有了“新剧情”，不过新剧情中，百度从整车制造商变成了智能化技术赋能者。
关于百度、吉利、集度、极越四家公司的关系，网络上流传的一张图得到了官方的认可，其中百度对集度全面开放AI能力，吉利则为集度注入SEA浩瀚架构，双方合力下集度定位产品定义和科技研发的角色，主要任务是基于吉利SEA架构，将百度AI能力进行产品化工程化，聚焦产品定义和智能科技创新。
新公司极越的定位则是吉利控股集团旗下高端智能汽车机器人品牌，负责该品牌的经营管理、市场布局等工作，而极越品牌车型的生产制造则由吉利控股负责。