特斯拉突破性采用圆柱形电池设计,在能量密度、散热和安全性能等方面有更好的表现,成组性也可以更好地适应高功率输出需求,甚至还被一些其他电动汽车制造商所采用。
在电机方面,特斯拉采用了同时使用感应电机和永磁同步电机的方案。感应电机在高速运行时效率更高,而永磁同步电机在低速和起步时效率更高,通过两种不同类型的电机搭配,电动车的性能和续航里程都得到更大的加强。让售价亲民的Model 3、Model Y拥有“超跑级别”的强大性能。其中,Model 3高性能版百公里加速度仅为3.3秒,该数据与兰博基尼Reventon、法拉利599等车型处于同一区间;3.7秒百公里加速度的Model Y高性能版,也被媒体誉为“百公里最速SUV之一”。
此外,特斯拉还“毫不吝啬”地在Model 3/Y全系车型都使用了SiC(碳化硅)作为功率器材料,SiC功率器件有着更高的开关频率、更低的开关损耗和更高的温度容忍度等优点,能够提高电能转换效率并降低能源消耗。在电动车的充电速度、轻量化、续航里程上都有突出作用。
BMS电池管理系统,相当于电池的“大脑“。特斯拉的BMS采用了更多的传感器和监测点,可以对电池进行更精细的管理。此外,特斯拉的BMS还加入了智能算法,可以对电池的状态进行实时预测和评估,以提高电池的使用寿命和安全性能。