斯巴鲁2004年进入中国，庞大集团是其国内最大总代理商和合作伙伴。此后数年，斯巴鲁在华销量持续攀升，2008年凭借电影《非诚勿扰》的带货宣传，热销3.5万辆，2010年超5万辆，2013年近6万辆，成为进口车增长最快品牌。但从此之后，斯巴鲁便掉头向下，销量一路下滑至2017年的3万多辆，2019年到2022年分别只有2.5万辆、2.2万辆、1.7万辆、1.1万辆。如今，斯巴鲁月均销量只有一两百台，非常边缘化，中国人不买账了。
斯巴鲁引以为傲的六星车标，在中国逐渐沦为“杂牌车”，何以至此？有人说，斯巴鲁是被它的两个“猪队友”给坑了，第一个就是丰田。2005年，丰田拿下斯巴鲁8.5%的股权，2008年提高到16.7%，2020年又增至20%，终于获得控股地位，掌握了绝对的话语权。这期间，斯巴鲁引入丰田混动等汽车技术。对于相当一部分车迷来说，斯巴鲁这样做就失去了原有的独特魅力，变得相对平庸，“泯然众人矣”。
第二个“猪队友”是庞大集团，正所谓成也庞大，败也庞大。2013年，庞大集团从代理商一跃成为斯巴鲁中国的股东，股份占比为40%，话语权大幅提升。从此之后，斯巴鲁在华过分依赖单一经销商，话语权被削弱。在庞大集团的“干预”下，斯巴鲁产品引入策略，变得逐渐保守。斯巴鲁放弃了自己的长项，WRX、STi等性能车基本与中国无缘，转而迎合中国人口味，进口更多的SUV车型。对斯巴鲁来说，这属于丢了西瓜，捡了芝麻。
事实上，2017年庞大爆发资金链危机之后，对斯巴鲁的影响就越来愈小。甚至今年，庞大集团还退出了股东行列，斯巴鲁中国变成外国独资车企，但也没见其销量有所提振。在我们看来，斯巴鲁在华由盛而衰这一口大锅，根本就不应该甩在丰田和庞大集团头上，还是应该从自己身上找找原因。首先，斯巴鲁一直没有成功落地国产化，虽然进口车逼格可能较高，但是也由此导致价格高企，不接地气，自然会被中国老百姓抛弃，毕竟还有其他更多更好的选择。
其次，斯巴鲁看不起中国市场，重心都放在美国、加拿大、澳大利亚等。斯巴鲁总裁兼CEO吉永泰曾直言：“即便我们将中国市场下滑的销量全部转移至美国，仍然无法满足美国市场的需求。”言外之意，中国市场那点销量无所谓，美国随便卖点就弥补回来了。长期以来，斯巴鲁在中国的产品线一直都非常孱弱。官网上，斯巴鲁在中国在售的一共仅五款车，森林人、傲虎、CROSSTREK、XV四款SUV，以及“平民跑车”BRZ。而且，BRZ今年3月还停产了。