7月榜单公布之后，似乎感觉到一点点不那么“正常”的味道。在新能源的浪潮之下，帮盘的头部梯队自从被Ta们占据之后，就再也没有燃油车的位置了。就连之前的很多燃油时代的神车，现在都感觉有点要谢幕的意思。可是7月份的榜单，好像不是那么回事儿了额，燃油车销量非常好，神车轩逸再度回归冠军位置。
乘联会的数据来源，2023年7月份轿车销量榜单上，轩逸的销量达到了29670辆，差一点点就挤进了3万辆大关。第二名则是朗逸，这款车的销量也不错，和轩逸的销量相差不到1000辆，说明市场对于Ta的认可度也开始回归。后面大部分就是新能源的产品了，包括比亚迪的秦PLUS DM-i、比亚迪海鸥、埃安的AION S以及比亚迪的海豚等。
这一次轩逸成为冠军，但是也并不是高枕无忧的，毕竟和秦PLUS DM-i的差距只有3000多辆。这样的话说明这三个车型未来的排名就很难确定。不过的确是人们对于燃油车的认知在回归，即便不能回归到随随便便轩逸就超过4万的月销额度，但是说明消费者在对于很多新能源车的了解之后，会选择出行更加具有性价比的新能源车，也没有抛弃除了油价有点高之外基本上没有顾虑的燃油车。而且像轩逸和朗逸这两个车，主打的就是经济和省油，目前很多城市已经开始电价上涨，如此算来，那么其实Ta们之间的出行成本差在缩小。如果再算上成本和后续的维修保养以及二手保值率，那么很多消费者可能还是觉得燃油车有一定的优势。
当然，必须承认新能源的势头依旧相当凶猛，尤其是比亚迪和埃安的产品，是已经经历过市场洗礼的，从众多消费者的消费体验看来，这两个品牌的车子无论是在可靠程度上还是电池的维修保养上，更能满足消费者的消费需求。海鸥和海豚，两个主打入门级别的车型，一般女性消费者都会将其作为家中第二台车进行选购，而秦PLLUS DM-i自从出现了更加物美价廉的冠军版，销量也是一路开挂。不过五菱宏光MINIEV的战绩不太好，从进入2023年以来，Ta的市场地位就在逐步下降。当然不仅仅是五菱宏光MINIEV一个微型纯电车，其他的也是如此。那是因为高端的产品在逐步降价，价格战之下人们可能会倾向于更具有舒适性的其他车型。
凯美瑞、帕萨特、迈腾以及宝马3系这样的B级车高端用户，这个月的表现也是相当不错，不过依旧还是有着和之前难以媲美的销量下滑。目前看来，也是需要对产品进行整改，至少，市场目前需要的，并不是之前厂家提供的。
鬼斗车观点：市场的繁荣发展一定是共通的，不是燃油车挤压了新能源，也不是新能源能够取代燃油车，各取所需，才是稳定的。