特斯拉新款Model 3试产的消息一出，就引发了人们的关注，但在国产新能源车狂“卷”的影响下，新款Model 3除了价格却缺少更吸引人的点，尤其在备受吐槽的智能化方面，特斯拉Model 3似乎真的需要破局了，我觉得先从车机芯片开始改进比较好。
网友在面对特斯拉Model 3已经试产的消息下，最关注的反而还是价格，尤其一句“16.99W预计将火爆”，暴露出当下新能源市场有多“卷”，就连依然卖的不错的特斯拉Model 3如今让消费者认为他仅值这个价？抱有此想法的并且不仅这一热评，也有网友认为特斯拉Model 3底盘太硬、空间小、内饰简单，卖17-18万才有竞争力，当然这是在中国市场中。特斯拉的升级似乎并没有给消费者诚意，同时，特斯拉如今已经丢失了智能化卖点，这意味着特斯拉确实需要赶紧改变一下了。
新款特斯拉Model 3，除了HW4.0还有啥？特斯拉新款Model 3为何能让这么多网友一致不看好，还是要从新款Model 3可能升级的点入手来看。首先，从海外博主发布的新款特斯拉Model 3已经开始试产的信息中就已经提到，新款特斯拉Model 3在外观设计上会有所改动，提到了整体将会与Model S类似，而尾灯设计会与保时捷Macan类似。
其实从这方面也比较好理解，Model S整体流线型的设计应该会同步到Model 3上，并且前保险杠部分将会迎来变化，尾灯可能会将刹车灯和转向灯分离，同时，如果类似保时捷Macan，那么整体颜色上会更加接近琥珀色。
除了外观的改变，那么备受瞩目的就是新款特斯拉Model 3将会升级到HW4.0辅助驾驶硬件，HW4.0已经在特斯拉Model S和Model X上搭载，这一次特斯拉HW4.0在硬件上的性能有了非常大的提升，其算力能够达到400TOPS，相比现在主流的英伟达Orin芯片256TOPS相比提升明显。
除了自动驾驶的芯片算力会有所提升，特斯拉Model 3还将会在传感器上进行升级，毫米波雷达将会回归，并且可能会有着四个毫米波雷达，辅助驾驶的功能上会有相应的提升，不过提升的性能比较有限。另外就是在内饰方面，新特斯拉Model 3可能会如同Model S一样取消怀挡设计，而是改为中控屏触摸操作挂挡，这一功能可以说是网友吐槽的重灾区，并且许多体验过后的用户也纷纷吐槽不好用。
至于其他方面，特斯拉Model 3可能就没有太大的升级了。但是在当下，现款特斯拉Model 3被人们吐槽的最多的一点，就是特斯拉的车机系统不够智能，甚至不只是互联互通这方面令人吐槽，而是特斯拉Model 3的车机就连基础的导航、音乐功能都没有做好。而这些糟糕的体验在国产新能源车越来越卷的当下，特斯拉Model 3的优势越来越小。造就了网友认为特斯拉Model 3的售价应该下降的认知，对于特斯拉来说，在车机的智能体验上应该加速改变，不然未来很有可能将会在汽车智能化竞争中落败，而对于特斯拉来说，想要改变现状最快捷的方法是先从车机芯片上进行改变。
新能源汽车中的异类，X86架构芯片是根源对于特斯拉来说，当下的车机芯片绝对性能出众，但X86架构完全禁锢了特斯拉在车机上发挥的空间，在当下的智能汽车竞争中已经逐渐落后，未来甚至会直接落败。
特斯拉现在采用的车机系统，相信大家都有所耳闻，他出名的并不是有着怎样的功能，而是其采用了一颗源自AMD的Ryzen的定制处理器，AMD Ryzen处理器对于比较了解PC行业的人们就很熟悉了，作为面向PC、游戏主机的X86架构处理器都有着不错的体验，并且特斯拉整个MCU里面有着Zen+架构的Ryzen CPU、精简版Navi 23核心的Radeon GPU，无论是CPU还是GPU的性能，都比采用ARM架构的高通骁龙8155高出太多了。
相对的，目前许多国内外主流车企已经纷纷搭载了高通骁龙的车机芯片，其中高通骁龙8155可以说是一款明星芯片了，市场上还有搭载诸如高通骁龙820A、高通骁龙消费级芯片、联发科MT8666、亦或是瑞萨R-CAR H3这样比较老的车机芯片，他们都有一个共性，就是都采用了ARM架构芯片。
车企们如此青睐ARM架构芯片是为何？其实在当下，ARM与X86直接的应用界限已经逐渐模糊，我们也看到了采用ARM架构的苹果M1、M2系列芯片，苹果还将这些芯片放在了笔记本电脑甚至工作站中，可以说ARM架构芯片的性能已经不是制约其发挥的掣肘。反而由于ARM的精简指令集，在当下对于解码的速度上的提升，让ARM更加适合移动端进行娱乐系统发挥。
ARM架构在手机产品上已经发展多年，随着智能手机的不断普及，可以说ARM芯片背后的软件生态已经十分丰富，如今汽车也处在智能化进程的初期阶段，打通与手机的互联互通是一个非常合适的选择，那么采用和手机相同的ARM架构芯片，能够方便的进行软件开发，省成本、省时间，甚至极端一点可以直接在车内做成一个平板电脑，与手机构成一个完整的生态，有着大量的APP可以选择，体验怎么都不会差。
所以就能反过来看出为何采用更高性能的特斯拉车机芯片却没带来更好的体验，其中芯片的选择确实就是一个非常大的问题。特斯拉选择了X86芯片，背后就影响了系统选择，X86下可选择的基本只有Windwos和Linux，其中Windows系统内核封闭，并且对于触屏十分不友好，那就只能选择开源的Linux系统进行车机娱乐系统的搭建，并不主流的Linux，其中的好处就是成本较低，可以自行定制系统、软件开发容易，但在娱乐软件阵容方面天生就是短板，装机量不够所以生态的构建相对薄弱，所以在特斯拉上就很难有第三方的视频软件、音频流媒体软件，尤其还要让第三方软件针对触屏做出优化，难上加难。
当下特斯拉车机容易被吐槽的情况，还仅仅停留在娱乐软件不够多、不够本地化的层面，当下就是简单粗暴的采用一个安卓平板放上去，也不失是一种解决方法。但随着智能座舱的发展，汽车的互联互通就成为各家发力的新形态，与手机之间进行流转，比如正在打的微信电话，上车自动流转到车机上，或是数据同步，跨平台的数据格式可能不尽相同，同步也是一个很大的问题。甚至算力云协同这方面，电脑和手机的ARM架构不同，想要用手机为车机增加算力都难以实现，这些都是能够让手机和车企真正连起来的功能，并且只是当下能够预见的车机互联互通，未来还可能有更多我们现在想象不到的功能实现。从开发的角度上，选择统一平台才是最理想的，这也是高通8155能过获得成功的基石，毕竟在手机市场，高通占有非常重要的一席之地，随着智能座舱的不断发展，如果特斯拉依然坚守X86芯片和Linux系统，最终的差距可想而知。
当然，特斯拉只要有钱，可以通过砸钱的形式去开发更多的软件，以完善车机的第一方娱乐软件体验还是可以的，但有些事情并不是砸钱就可以解决的，软件生态就是一个很好的例子。一款产品面向全球，那么每个地区的市场都会有各自流行的软件，并且这些第三方应用才是撑起整个生态的主力，仅依靠特斯拉的影响力，是难以吸引更多的开发者为特斯拉专门开发软件的，这一点就算财大气粗的微软也在Windows Phone系统发展过程中栽了跟头。