同时，给新帝豪配上了1.3T的新发动机，换了一套更新的内饰，加上了最早一批智能车机，加了一点配置，把两厢版本改名帝豪RS，没了，底盘依然是那套底盘，外观依然是那套外观，新款的改动就像一个人去嘎了痔疮，外面看不出来，只有深入了解才知道。
不是吉利不想改，实在是不敢。
新帝豪是悬挂吉利新logo的第一辆车，不能有任何闪失，原有的帝豪群众认可度在那，守成远比创新的收益大。
但吉利也不是没有任何动作，他们推出了两款帝豪的衍生车型，品牌之夜上亮相的帝豪CROSS PHEV，和一年后上海车展发布的帝豪概念车。
这就是后来的帝豪GS和帝豪GL，二者分别于2016年的5月和9月上市。
帝豪GL内部代号FE5，从代号的延续性就看得出来，本来这才应该是帝豪的正经换代，也是正儿八经沃尔沃改造后的FE平台的产物。
而帝豪GS则可以看作是帝豪GL的跨界版本，当年刚上市那会，我一个叔叔买了一辆，它真的很好看，我个人甚至可以把帝豪GS评为吉利有史以来选美的前三名。
在帝豪GS和帝豪GL的对比下，帝豪本身，就成了帝豪系列里的基础款，两代同堂的三款车型完整覆盖了6-11万的轿车市场，甚至吃掉了一部分SUV的份额，而帝豪系列的这种三位一体的布局，也一直延续到了现在。
除此以外，2015年广州车展，吉利还发布了纯电版的帝豪EV，后续又改名成了帝豪EV350、EV400等等，代表续航里程，但卖得并不好，口碑更差。
我写稿习惯去论文网站搜对应车型的历史杂志文章或者论文，但搜帝豪的时候，有用的没几个，前几页基本都是帝豪EV的故障维修经验，令人忍俊不禁。
但这并没什么影响，俗话说兄弟齐心其利断金，2016年7月，帝豪系列成了中国汽车史上最快突破百万销量的自主品牌轿车，在推出了帝豪百万纪念款后，2017、2018年外观和内饰的两次大更新，让帝豪迎来了第三代车型。