作为家族里的顶配车型，速腾300TSI搭载的1.5T发动机，最大功率达到了160马力，比1.4T和1.2T发动机的功率高了不少，峰值扭矩能达到250牛·米。
从速腾自身的动力出发，300TSI车型是速腾上市以来在动力方面的一大突破，毕竟1.2T和1.4T这两套动力总成实在太常见了。和其他十几万价格的竞品车型相比，它的排量至少达到了现在轿车市场的“黄金排量”，至少账面上能和其他对手平起平坐了。
而且这台账面参数看起来平平的1.5T发动机还搭载了很多行业领先的技术，例如可变横截面涡轮增压器、米勒循环等，这些对于提升发动机的性能以及行驶质感都有不小的作用。
但空口无凭，这台1.5T发动机具体的表现如何呢？我们对2023款速腾300TSI进行了试驾，总体的结果还是让人比较满意的。7速双离合变速箱的问题还存在，但只要不是特别低速的情况下，对于整体的驾驶质感影响不算很大。
小排量涡轮增压发动机在低扭矩状态下表现比较积极，起步以及升速的过程中表现都很顺畅。而且发动机的扭矩范围比较宽泛，在2000rpm左右转速的情况下就能达到最大的输出，起步就可以给驾驶员带来不错的加速感受。到中后期时，发动机的动力储备也够用，不会给人一种加速无力的感觉。
正常驾驶的情况下，双离合变速箱的表现也算平顺，但因为变速箱程序逻辑的影响，急加速时会表现出一定的迟滞性。1挡升2挡时，如果换挡太早，中间还可能出现短暂的停止加速现象。驾驶技术不太熟练的车主可能会被这种现象吓到，需要一定的时间去适应。
2023款大众迈腾的外观虽然看起来运动了不少，但大众汽车在转向系统的调校上始终没有太大改变。速腾300TSI的转向系统显得很稳重，随着车速升高，转向系统的阻尼感也会变重。
毕竟是和其他车型出自于同一平台，因此顶配版大众速腾的悬挂系统和其他车型一样，也使用了前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架。这套系统是家用轿车中最常见的配置，舒适也是它的主要特征。
从整体的质感方面来看，大众速腾的底盘也是以保障车内乘客的舒适性为主的，但避振器的阻尼设定偏硬，遇到连续的颠簸路面或者比较大的起伏路面时，路感反馈会比较明显。在非铺装路面上开车，也能明显感觉到底盘悬架对车身的支撑力度不太到位。好在轮胎的抓地力出色，弥补了一点不足。
别看1.5T发动机只比1.4T发动机的功率高了10马力，加速性能可提升了不少。而且得益于先进技术的应用，发动机的热效率得到了提升。官方测试速腾300TSI的百公里综合油耗在5.77L，比1.4T发动机还要低0.2L左右。
不过毕竟官方测试时用车的状况相对比较理想，而且会忽视很多极端的状况，所以比实际用车的油耗偏低。根据我们实际用车的测试，这台车辆的百公里综合油耗大约在7.6L。虽然比官方公布的数据高了接近2L，依旧比其他同级车型有优势。
前面我们也提到过新款大众速腾的外观，细节的调整使2023款车型具备了更加年轻化的感觉。六边形的前格栅内布局了短横辐状的镀铬饰条，搭配大众的镜面徽标，显得更精致了。矩阵式的大灯组在凸镜的映衬下，看起来更加炯炯有神。
前包围的造型也进行了重新设计，左右两侧还加入了钢琴烤漆材质的装饰面板，拓宽了车头的视觉宽度，也丰富了前脸的设计感。相比之前沉稳的设计风格，新款大众速腾往年轻市场迈出了一大步。
以前大家总是吐槽大众汽车在设计上不走心，改款车型也只是在原有的基础上小幅度的改动，无论是入门级车型还是价格相对高一点的轿车，都给人一种很老成的感觉。现在大众汽车终于在造型上做出了改变，同时为了应对市场竞争还增加了1.5T发动机，将自身的竞争力全面提升了起来。而且现在终端还有2.2万的优惠，顶配车型的价格降到了15万左右，性价比更高了。