按照规划，零跑国际将于今年9月起在法国、意大利、德国等欧洲9国率先推出相关车型，计划年底前将欧洲销售网络拓展至200家。从第四季度起，零跑国际将进军印度、亚太、中东、非洲及南美等市场，未来将陆续推出6款全新车型。Stellantis集团曾表示，零跑国际目标是到2030年在中国市场以外销售50万辆汽车。
目前，零跑国际准备在欧洲推出T03和C10两款电动车型。唐唯实表示，9月进军欧洲市场的零跑车型，将仍以出口模式执行，而零跑国际是否会在欧洲实现本土化生产，目前尚未敲定。
零跑国际是中国汽车行业首个反向合资公司，一方面是开启中国新能源车出海的新模式，另外一方面则是零跑汽车面临着巨大的市场压力，如何缓解来自销量和盈利的重大难题，和Stellantis合作的零跑国际就成了重要助力。
各自都是为了销量突破
相当程度上，零跑汽车和Stellantis之间的合作是各取所需，双方各自都面临着发展困境。
对于零跑汽车来说，它目前最需要的就是急需扩大销量规模。
回顾零跑汽车的发展历程，它成立于2015年。2022年9月，零跑汽车在香港上市，成为继蔚小理之后又一家登陆港股的造车新势力。尽管如此，但是零跑汽车始终没有摆脱和同行之间的差距，反而有种芸芸众生的感觉。财报显示，2023年零跑汽车实现营收167.5亿元，同比增长35.2%。
和理想2023年实现营收实现营收1238.5亿元、蔚来2023年全年营收556.2亿元、小鹏汽车在2023年实现营业收入306.8亿元相比，零跑汽车明显不在一个水平。
但是，我们看蔚来、小鹏和零跑的销量，2023年，蔚来汽车销量为16万辆，小鹏汽车销量达到了14.1万辆，零跑汽车2023年全年销量14..41万辆，其实相差并不大。
零跑汽车却在营收上被拉下了一大截。这说明了一个很现实的问题，即零跑汽车在售车型的售价明显偏低。目前，零跑在售车型为T03、C01、C11，售价最高的C11顶配不过20.98万。
而短期内，零跑要马上推出售价更高的车型，马上就能扛起销量，显然也不够现实。从长期来看，售价更高的车型对于零跑来说，能否被市场接受也是一个问题。所以，既然高端车型冲不上去，那就只好扩大销量规模。
在这样的背景下，拓展海外市场成为零跑汽车的刺激交付量增长的一个重要方向。如果说零跑国际能够实现一年50万的销量，即使零跑能够拿到49%的收益，那么对改善营收、实现盈利也是有巨大帮助的。
对于Stellantis集团而言，它有更充足的理由选择和中国新能源品牌合作。比如减少成本支出，用最小的代价实现最快的新能源化，比如唐唯实说“经济性是Stellantis在电动汽车全球扩张过程中面临的首要问题“，又比如唐唯实在合资公司官宣成立时透露称，给零跑国际团队定下的KPI是，第一年要实现盈利。
唐唯实的言论都在表明一个事实，Stellantis集团借助零跑的技术，快速电动化进程，在全球市场寻求一种新的可能性。毕竟作为全球第四大的汽车集团，Stellantis还是有着一颗想要进步的心，在面临着丰田和大众这样的巨无霸选手，必须要快速出招。
都在开创新的可能性
按照规划，零跑国际首发产品为零跑C10与T03，后续三年每年至少推出一款新车，在海外销售。其中，C10主要定位为家庭用车的B级车型；T03定位是一款A00级智能纯电动汽车。预计明年一季度投放代号为A12、A03的C类车，此后继续推出代号为T05、T11的新车型。