在智己公布预售价的时候，我们认为它应该还会降一些，和小米SU7的入门款售价接近，但没想到它会降那么多，直接跌破20万元，实在令人吃惊。那些喊自己卷王的，相信看到智己这样不要命的也会害怕。
入门款车型并不是像很多品牌那样只做一个基本的功能，相反，智己L6的入门款车型配置并不算低。75度电池，续航达到了650km，后驱216kW电机，零百加速5.6秒。属于不是顶级，但不算慢的水平。
1个126线激光雷达、3个毫米波雷达，十多个雷达和摄像头，英伟达智驾芯片，算力254TOPS。全套的驾驶辅助功能，IM AD可以免费用2年，包括高速和城市NOA。
灵蜥数字底盘，这玩意儿有点虚，其实就是车身稳定，通过系统调整车轮，增强舒适度和操控性。但这东西比较主观，还是要去试试才知道。而这个四轮转向，是客观的，可以实现低速小转弯半径，高速稳定变道，这也能标配是真的没想到。L6应该是目前配备四轮转向技术最便宜的车型了。
另外几个版本中，长续航版我们认为不是很值得，权益价23.99万元，比入门版贵了4万。电池和电机都有提升，用上了800V平台，底盘和配置增强。这个800V虽然是现在的主流，但是对于老百姓来说，只有充电是实际能感受到差异的，还要去特定的充电桩，普通快充桩和400V之间的差异没那么大。所以为了空气悬架和一些小配置加4万多少有些不划算。
不如再加1.6万元，拿下100度电池，续航里程来到850km，电压更高，快充时间也差不太多。同时电机增强，所以加速能力也没变差，还是4.6秒的零百加速。
顶配车型说实话和小米SU7 Max差不了太多，但是小米的生态、车机系统的优势不可忽略。加速看起来快了0.04秒，实际上应该没多少差别。
再有就是这个光年版，暂时只公布了售价，没说具体的配置，不过按照发布会和官网的素材，可以判断出，在搭载四驱动力的前提下，CLTC续航突破1000km。也就是说如果是后驱低功率电机，续航会更高。之前那些超过1000km的车型，大多使用传统锂电池，大电池包重量很高，转化效率并不高。如果固态电池真的成为之后的主流，那么电车才有可能完全替代油车。
对标小米SU7
有不少网友说吉利贴着小米打，但我看智己才是真的各方面都在往小米身上靠。不仅发布会的时候多次提及小米，车型定位和价格，也在对标小米SU7，甚至一样给了一堆配件拓展。但智己L6的低配车型，显然竞争力更强。
智己L6全系标配的东西有点多，除了空气悬架，其他基本都到位了，售价比小米SU7后驱长续航智驾版便宜了1.6万元。而高配的智己L6 Max超强性能版，对比小米SU7的Max版，虽然价格也便宜了，但是没有拉开明显差距。这样一来智己L6的低配就要更具有性价比。