甚至，比亚迪在2024年喊出了“电比油低”的口号，秦PLUS的价格直接来到7.98万元，即使轩逸终端售价下探至6.98万元，也并未大幅拉动销量。
要知道，电动化和智能网联化已经成了全球车市不可逆转的趋势，尤其是电动化、智能化最“卷”的中国市场。对于销量连续下滑的日产汽车来说，推动电动化转型刻不容缓。
事实上，日产汽车不是没有努力过。
2022年9月，纯电动跨界SUV车型日产ARIYA艾睿雅在华上市，其寄希望于这款车能成为品牌新的销量增长点。然而，艾睿雅2023年的销量只有3702辆，单月销量均未破千辆。
同年7月，艾睿雅推出6万元的巨幅优惠焕新上市，起售价下探至19.99万元，但在这个区间之中，宋PLUS EV、深蓝S7等自主品牌虎视眈眈，艾睿雅要想在这个价位的紧凑型SUV中获得一席之地，无疑是艰难的。且进入到2024年，艾睿雅的销量也丝毫没有起色，一季度只卖出了610辆。